ФРЕЗЕ

  • FREZE
  • Санкт-Петербург
  • Россия
  • 1901-1908
Фрезе, 1902 г.

Инженер Петр Александрович Фрезе (1844-1918) возглавлял Петербургскую фабрику по выпуску конных экипажей, основанную еще в 1827 г. В 1896 г. там были изготовлены кузов и ходовая часть первого русского автомобиля, разработанного отставнышморским офицером Евгением Александровичем Яковлевым. Заинтересовавшись новым делом, П. А. Фрезе закупил у французской фирмы "Де Дион-Бутон" (De Dion-Bouton) легкие двигатели внутреннего сгорания и стал ее представителем в России. Свои первые 3,5-сильные легковые машины он изготовил в 1900 г. К этому времени фабрика была переименована в "Акционерное общество постройки и эксплуатации экипажей и автомобилей Фрезе и Ко". Через год появилась вторая машина с 4,5-сильным мотором, расположенным в задней части трубчатой рамы. На ее шасси Фрезе предлагал легкие фургоны.

В 1902 г. на фабрике "Фрезе" был изготовлен первый в России грузовой автомобиль. Он представлял собой открытую платформу на деревянной раме, в передней части которой помещалось место водителя и рукоятка управления. Под сиденьем располагался 1-цилиндровый мотор "Де Дион-Бутон" (864см3, 8 л.с.) водяного охлаждения. Отдельно от него под грузовой платформой была установлена механическая 3-ступенчатая коробка передач, от которой крутящий момент передавался на промежуточный вал, а с него цепными передачами - на задние колеса повозки с литыми резиновыми шинами диаметром 750 мм. База автомобиля составляла 2220 мм, длина - 3200 мм, высота - 1620 мм. Он имел массу 800 кг, мог перевозить до 1 т груза и развивал скорость 15 км/ч. Первые четыре грузовика испытывались в 1902 г. на военных маневрах под Курском. В последующие два года мощность их моторов увеличили до 8 и 9 л.с., в 1903 г. на машинах появилось рулевое колесо, в 1904 г. - пневматические шины. В 1904 г. на таком шасси собрали первый русский пожарный автомобиль-линейку. В это же время завод изготовил партию почтовых фургонов грузоподъемностью 120 и 800 кг, несколько грузовиков с 2-цилиндровым 12-сильным двигателем "Де Дион-Бутон" переднего расположения. В 1905 г. Фрезе выпустил 2-тонный грузовик с 4-цилиндровым мотором в 15 л.с., который работал с прицепом полной массой 1,6 т. До 1908 г. на разных шасси Фрезе предлагал грузопассажирские кузова, санитарные кареты и фургоны для перевозки денег. В общей сложности компания "Фрезе" изготовила несколько десятков грузовых автомобилей.

Одно из грузовых шасси стало основой первого российского грузового троллейбуса с полезной нагрузкой 800 кг, который испытали 31 марта 1902 г. Его тяговый электромотор получал энергию от трех подвесных контактных проводов, по которым катилась токосъемная тележка -троллей. В конце 1904 г. появился автопоезд с бензо-электриче-ским (гибридным) приводом, построенный на фирме "Фрезе" по проекту инженера Гельдта. На тягаче монтировался 35-сильный бензиновый двигатель, вращавший электрогенератор, от которого энергия подавалась на электромоторы, приводившие колеса тягача и шести прицепов-вагонеток. Общая длина такого поезда достигала 35 м. С 1907 г. фабрика "Фрезе" прекратила производство собственных автомобилей и в течение трех лет выпускала различные кузова. В 1910 г. она стала собственностью Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ).

А Б В Г Д Е Ж З И Й К М Н О П Р С У Ф Х Ц Ч Ш Э Ю Я

Энциклопедия грузовых автомобилей
© Энциклопедия грузовых автомобилей
При перепечатке и ретрансляции в Интернете – обязательным является гиперссылка на нашу энциклопедию