ФЕНОМЕН

  • PHANOMEN
  • Циттау
  • Германия/ГДР
  • 1907-1957
Феномобиль 12/15 PS, 1927 г.
Феномен 4RL, 1927 г.
Феномен Гранит-25, 1932 г.

В 1888 г. в восточногерманском городе Циттау Карл Густав Хиллер (Carl Gustav Miller, 1863-1913) заложил фабрику ткацких станков, где вскоре начал выпускать велосипеды и мотоциклы марки "Феномен", а с 1907 г. - простые 3-колесные мотоколяски "Феномобиль" (Phanomobil), на которых устанавливали фургоны на 300 кг груза. Они снабжались мотором V2 воздушного охлаждения мощностью 6-7 л.с. В 1910-е гг. фирма серийно выпускала несколько моделей 3-колесных автомобилей грузоподъемностью 550-700 кг, оснащенных 4-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения (1536 см3, 12 л.с.) и планетарной 2-ступен-чатой коробкой передач. Они монтировались над передним колесом, которое приводилось цепной передачей и управлялось водителем при помощи длинного рычага.

После первой мировой войны ажиотажный спрос на примитивно простые и дешевые 3-ко-лесные машины сохранился, что позволило начать изготовление новой модели "Феномобиль 12/15PS". С 1927 г. в программу "Феномена" вошли 4-колесные машины с двигателями воздушного охлаждения. Первая модель "4RL" грузоподъемностью 750~ 1000 кг снабжалась прежним 1,5-литровым мотором от довоенного "Феномобиля" мощностью 16 л.с., 3-ступенчатой коробкой передач, рессорной подвеской и тормозами на всех четырех колесах. Отсутствие водяного радиатора наложило соответствующий отпечаток на внешний облик автомобиля, получившего короткий "глухой" капот в стиле "Рено" (Renault).

Успех новых машин позволил в 1931 г. включить в программу 1,7-тонный грузовик "Гранит-25" (Granit), оборудованный двигателем воздушного охлаждения (2497см3,35-37л.с). Его специфической особенностью был передний мост, вынесенный вперед до плоскости фальш-радиа-тора, за которым вращался вентилятор охлаждения. В 1935 г. началось производство 2,5-тонной серии "Гранит-30" с 3-литровым вариантом прежнего двигателя мощностью 55-58 л.с., 4-ступенчатой коробкой передач и тормозами на всех колесах. Наиболее интересным в 1939 г. стал вариант Транит-30D" с вихрекамерным дизелем воздушного охлаждения собственной конструкции (4100 см3, 60 л.с). В 1937 г. фирма выпустила 10-тысячный грузовик, а за предыдущие 10 лет ее штат возрос с 750 до 1300 человек.

В рамках программы милитаризации экономики "Феномен" выпускал 1,5-тонный грузовик "Гранит-1500S", для которого были созданы новый двигатель Транит-27" (2678 см3, 50 л.с.) и 4-ступенчатая коробка передач. Через год появился вариант "Гранит-1500А" (4x4). Обе машины оставались в производстве до весны 1945 г., когда советские войска заняли город Циттау.

30 апреля 1946 г.завод "Феномена" был национализирован. С января 1950 г. он выпускал 1,8-тонный "Гранит-27" - переименованную армейскую модель "1500S". Через два года увидела свет "Гранит-32" -единственная новая послевоенная модель, оснащенная довоенным дизелем с верхним распределительным валом, уменьшенным до 3,2 л рабочим объемом и мощностью 52 л.с. В 1953 г. появился 2-тонный "Гра-нит-ЗОК" с овальными фарами, встроенными в обновленную переднюю облицовку. С технической точки зрения он представлял собой прежнюю конструкцию с 3-литровым мотором в 55 л.с.

В 1956 г. марку "Гранит" заменили на "Гарант" (Garant), а со следующего года завод получил название "Робур" (Robur). В течение следующих четырех лет он выпускал две последние модели под маркой "Робур Гарант". В целом до 1961 г. автомобилей "Гранит" и "Гарант" было изготовлено 50 тыс. штук. Им на смену пришли грузовики "Робур" с кабиной над двигателем, сохранившие прежние технические решения "Феномена".

А Б В Г Д Е Ж З И Й К М Н О П Р С У Ф Х Ц Ч Ш Э Ю Я

Энциклопедия грузовых автомобилей
© Энциклопедия грузовых автомобилей
При перепечатке и ретрансляции в Интернете – обязательным является гиперссылка на нашу энциклопедию