УАЙТ-Джи-Эм-Си

  • WHITEGMC
  • Даблин/Гринсборо
  • США
  • 1988-1995
Уайт-Джи-Эм-Си WH Хай Кэбовер, 1990 г.

1 января 1988 г. начала свою недолгую жизнь компания "Вольво-Джи-Эм Хэви Трак Корпорэйшн" (Volvo-GM Heavy Truck Corporation). Она стала последним аккордом в долгой и мучительной деятельности шведской корпорации "Вольво" на территории США, давно пытавшейся создать там крупную промышленную группу по выпуску грузовых автомобилей, которым присвоили марку "Уайт-Джи-Эм-Си". Формально она объединяла компанию "Вольво Уайт Трак Корпорэйшн" (Volvo White Truck Corporation) и грузовые отделения корпорации "Дженерал Моторс" (General Motors). В свою очередь первая включала собственно "Уайт" (White) и принадлежавшую ему фирму "Отокар" (Autocar). Вторая состояла из двух родственных отделений "Джи-Эм-Си" (GMC) и "Шевроле" (Chevrolet). Огромные капиталовложения и мощный инженерно-технический потенциал "Вольво" позволили продлить жизнь некоторым прежним моделям этих фирм, а также подготовить плацдарм для будущего американского "грузового" филиала "Вольво".

Из программы "Дженерал Моторс" был выбран лишь капотный грузовик "Джи-Эм-Си Бригадир" (Brigadier), идентичный модели "Шевроле Бруин" (Bruin). С начала 1988 г. "Бригадир" выпускался в вариантах "J8000" и "J9500" с дизелями мощностью 197-330 л.с. В конце 1988 г. на его основе создали вариант "WG" (4x2/6x4) полной массой 22,5^32,5 т с двигателями в 230-370 л.с., коробками передач, задними мостами и кабиной, разработанными на "Вольво". Одновременно были продолжены попытки создания тяжелых капотных тягачей на шасси "Уайт Роуд Босс" (Road Boss). В начале 90-х гг. очередными вариантами стали классический тягач "WIA Конвеншионел Интеграл Слипер" (Conventional Integral Sleeper) и обтекаемый "WCA Конвеншионел Аэро" (Conventional Aero) полной массой 20,5-27,5 т (в составе автопоезда - 73 т) с 410-сильным мотором "Вольво". Они предлагались с моноблочными кабинами со спальными отсеками "Толл Икстендид Интеграл Слипер" (Tall Extended Integral Sleeper) и "Толл Интеграл Слипер Аэро ES" (Tall Integral Sleeper Aero) с параметром "ВВС" до 4242 мм и высотой по обтекателю 3962 мм. Бескапотный тягач "WH Хай Кэбовер" (High Cabover) 6x4 на бывшем шасси "Уайт Роуд Коммандер" (Road Commander) имел размер "ВВС" 1600-2692 мм. Выпускалось также обновленное шасси "WX Экспедитор" (Xpeditor) 4x2/6x4 (233-355 л.с.) полной массой до 30,8т. Не претерпевшие особых изменений строительные шасси "Отокар" составили гамму "ACL" (269-525 л.с.). От себя компания "Вольво" внесла в программу грузовики "FE" полной массой 13,6-17,0 т с американскими двигателями мощностью 233~ 263 л.с.

Все это позволило увеличить объем производства за первые 6 лет с 11125 до 24100 автомоби -лей. В 1995 г. концерн "Вольво" выкупил большинство акций совместной компании и с 1 июля 1995 г. заменил торговую марку "Уайт-Джи-Эм-Си" на "Вольво". С 1996 г. начался выпуск принципиально нового магистрального тягача "Вольво VN", поставившего точку на неудавшейся реанимации тяжелых автомобилей "Уайт". Из прежних моделей до конца XX века в программе сохранялись серии "WG", "ACL" и "Экспедитор".

А Б В Г Д Е Ж З И Й К М Н О П Р С У Ф Х Ц Ч Ш Э Ю Я

Энциклопедия грузовых автомобилей
© Энциклопедия грузовых автомобилей
При перепечатке и ретрансляции в Интернете – обязательным является гиперссылка на нашу энциклопедию