ТАМ

  • ТАМ
  • Марибор
  • Югославия/Словения
  • 1947-
ТАМ Пионер, 1947 г.
ТАМ-4500, 1959 г.
ТАМ-75Т5В, 1967 г.
ТАМ-130Т10ВК, 1978 г.
ТАМ-260Т26ВК, 6x4, 1988 г.

"Предприятие по производству автомобилей и моторов" из города Марибора - "Товарна Автомобилов ин Моторъев" (Tovarna Avtomobilov in Motorjev), сокращенно ТАМ, — было одним из крупнейших автозаводов социалистической Югославии. Оказавшись на территории независимой Словении, в отличие ото всех подобных предприятий бывшей СФРЮ, ТАМ продолжает успешно развиваться. Завод был построен в 1942 г. для выпуска авиационных моторов и самолетных узлов. После бомбардировок авиации союзников в 1944 г. от него остались одни руины. В конце 1946 г. маршал Иосип Броз Тито подписал указ о создании в Мариборе автомобильного завода. Со следующего года на восстановленном предприятии началась сборка 3-тонных грузовиков "Пионер" (Pionir), идентичных чехословацким машинам "Прага RN" (Praga). За 15 лет их сделали 17416 штук.

В 1957 г. руководство завода подписало договор с немецким концерном "Клёкнер-Хумбольдт-Дойц" (Klockner-Humboldt-Deutz) на производство 4,5-тонных грузовиков "Магирус-Дойц" (Magirus-Deutz) и гаммы дизельных двигателей воздушного охлаждения мощностью 68-540 л.с. После реконструкции завода началось производство капотных грузовиков "ТАМ-4500" и их вариантов, а с 1961 г. к ним присоединились простые 2-тонные бескапотные машины "ТАМ-2000", созданные собственными силами. В последующие годы легкая серия была модернизирована, получила обозначение "ТАМ-75ТВ" и выпускается в модернизированных вариантах до сих пор. В 60-70-е гг. эти автомс ли предлагались в 7 исполнениях полной массой до 4,9 т с югославским 4-цилиндровым дизелем жидкостного охлаждения "S44" (3860 см3, 76 л.с.), 5-ступенчатой коробкой передач, рессорной подвеской и всеми барабанными тормозами. Основными исполнениями ли 2,5-тонный бортовой гру вик "75Т5В", самосвал "75Т5Е и фургоны "75S5F/S6F" вместимостью 7-13 м3.

После модернизации базовая капотная серия "4500" получила индекс "130Т10". В начале 70-х гг. к ней добавилась 5,5-тонная гамма "ТАМ-130Т10В" с кабиной над двигателем собственной разработки, лицензионным 4-цилиндровым дизелем "F4L413FP" (6382см3,128 л.с.), синхронизированной 5-ступенчатой коробкой передач, гидроусилителем рулевого механизма, барабанными тормозами с 2-контурным пневмоприводом. На новой 8-тонной капотной серии "ТАМ-170Т14" полной массой 14 т устанавливался двигатель "F6L413F" V6 (8482 см3, 176 л.с.). Эта гамма включала седельный тягач "170T14S" для 21-тонного автопоезда, самосвалы "170Т14К" (4x2/4x4), лесовоз "170T14DP" (4x4) и шасси "170Т19ВЕ" (6x2) для монтажа строительного оборудования. Собственными силами были созданы армейские бескапотные автомобили "110T7BV" (4x4) и "150T11BV" (бхб) грузоподъемностью 2,5" 5,0 т и мощностью 110 и 150 л.с. Одновременно в городе Нови Сад открылось отделение завода ТАМ по производству автобусных кузовов.

В 80-е гг. все серии пополнились новыми моделями, отвечающими международным требованиям, а выпуск капотных грузовиков был завершен. Среди новинок десятилетия были легполной массой 3,5-5,0 т, беска-потные автомобили среднего класса "100Т8В" с 5-цилиндровым дизелем и "130Т11В" грузоподъемностью 4,5~6,6 т. Главным событием стало создание тяжелых серий "190Т15В" (4x2/6x2) и "260Т22В/26В" (6x4) грузоподъемностью 6,5-24,0 т и полной массой 13,3-33,0 т для автопоездов полной массой до 40 т. Первая осна-^алась рядным 6-цилиндро-зым дизелем с турбонаддувом (9562 см3, 192 л.с.), вторая -мотором "F8FL413F" V8 (12763 см3, 256 л.с.) и 8-ступен-чатой коробкой передач.

В конце 1990 г. завод ТАМ был преобразован в акционерное общество и создал совместное предприятие с концерном ИВЕКО (IVECO). С1996 г. он является акционерным обществом "МПП Возила" (М.P.P. Vozila). В 90-е гг. в легкой гамме появилась развозная модель "90ТВ" с 88-сильным дизелем ИВЕКО. В среднем классе были представлены новые 5-тонные грузовики "122Т8В" и "141Т8В" с подвеской на параболических рессорах и антиблокировочным устройством. Первый из них оснащался 4-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения с турбонаддувом (4086 см3, 125 л.с.), второй - американским мотором "Камминс" (Cummins) в 147 л.с. Главной новинкой 90-х гг. стал магистральный тягач "TAM-331T17BL" (4x2) для 40-тонных автопоездов с дизелем V8 мощностью 330 л.с., 16-ступенчатой коробкой передач ЖФ (ZF), планетарными редукторами в ступицах задних колес, более комфортной кабиной увеличенной длины со спальными местами. На базе грузовика "110T7BV" (4x4) начался выпуск многоцелевого 115-сильного автомобиля "Унивоз" (Univoz).

А Б В Г Д Е Ж З И Й К М Н О П Р С У Ф Х Ц Ч Ш Э Ю Я

Энциклопедия грузовых автомобилей
© Энциклопедия грузовых автомобилей
При перепечатке и ретрансляции в Интернете – обязательным является гиперссылка на нашу энциклопедию