СПА

  • S.P.A.
  • Турин
  • Италия
  • 1908-1948
СПА 9000, 1919 г.
СПА СL39, 1939 г.
СПА А10000, 6x4, 1945 г.
 
СПА Довункуэ-35, 6x4, 1935 г.

"Туринская фирма СПА из провинции Пьемонт, созданная для производства легковых и спортивных автомобилей, стала одним из основоположников итальянского грузового автомобилестроения. В июне 1906 г. ее основали Маттео Чейрано (Matteo Ceirano) и Микеле Ан-сальди (Michele Ansaldi), дав фирме длинное название "Сочиета Пьемонтезе Аутомобили Ансальди-Чейрано" (Societa Piemontese Automobili Ansaldi-Ceirano) - "Пьемонтское автомобильное общество Ансальди-Чейрано", известное под аббревиатурой СПА. В 1908 г. там развернулось производство авиационных моторов, а также грузовых вариантов легковых машин, в разработке которых принимал участие известный конструктор Аристид Фаччиоли (Aristide Faccioli). Выиграв в 1910 г. конкурс на поставку грузовиков для армии, СПА занялась их производством, впервые начав сотрудничество с концерном ФИАТ (FIAT). К первой мировой войне основой программы была 3-тонная модель "СПА 8000" с 4-цилиндровым мотором мощностью 30 л.с., дисковым сцеплением, 4-сту-пенчатой коробкой, червячной главной передачей и цепным приводом. На ее базе создали 35-сильную модель "9000", служившую во время войны для установки артиллерийских орудий, а после нее - самосвал с задней разгрузкой. В 1925 г. в программу СПА вошел легкий 2,5-тонный грузовик "25С" на пневматических шинах, в котором воплотились технические идеи модели "ФИАТ-15Тер" (Тег). Он получил новый 4-цилиндровый высокооборотный мотор (2724 см3, 39 л.с.) и мог развивать скорость 50 км/ч.

В 1926 г. главный финансовый спонсор и акционер - банк "Национале ди Сконто" (Вапса Nazionale di Sconto) - потерпел крах, и контрольный пакет акций СПА выкупил концерн ФИАТ. Сохранив формальную независимость, фирма полностью перешла на изготовление грузовых автомобилей, в том числе новой 6-тонной капотной машины "СПА 31" с 4-цилиндровым бензиновым мотором в 55 л.с. С приходом Гитлера к власти в Германии СПА превратилась в филиал ФИАТа по производству военной автомобильной техники. В 30-е гг. единственным грузовиком двойного назначения оставалась 2,5-тонная капотная модель "СПА 38R", продолжившая традиции сразу двух родственных фирм СКАТ (SCAT) и "Чейрано" (Ceirano), с 1931 г. входивших в состав ФИАТа. Автомобиль получил 4-цилиндровый бензиновый двигатель СПА (4053 смЗ, 55 л.с.), 4-ступенчатую коробку передач и гидрЖривод тормозов.

Модель выпускалась до 1944 г. Поворотным моментом в истории СПА является 1933 г., когда началось производство одного из наиболее известных армейских 2-тонных автомобилей повышенной проходимости "Довункуэ-33" (Dovunque) 6x4. Он получил открытую кабину с коротким капотом, 6-цилиндровый 3-литровый мотор ФИАТ мощностью 46 л.с., 4-ступенчатую коробку передач с 2-ступен-чатой дополнительной, рессорную подвеску, гидропривод тор-* мозов, свободно вращающиеся боковые запасные колеса и лебедку. С 1935 г. выпускался вариант "Довункуэ-35" с двигателем собственного производства (4,1л, 55-60 л.с.). В 1941 г. началось изготовление 6-тонного бескапотного варианта "Довун-куэ-41" (6x6) с 9,4-литровым дизелем мощностью 110 л.с. и 10-сгупенчатой коробкой.

Самую большую известность фирме СПА принесли коротко-базные 1-тонные военные автомобили универсального назначения. С 1939 г. выпускался так называемый горный грузовик "CL39" (4x2) с 4-цилиндровым мотором (1,6 л, 25 л.с.). Он весил всего 1590 кг, имел достаточно высокую проходимость и развивал скорость 37 км/ч. Двумя годами ранее началось изготовление армейских тягачей "TL37" (4x4). На их базе с 1941 г. выпускались дизельные 2,5-тонные грузовики "Т40" и тягачи "ТМ40". Их главной особенностью были 24-дюймовые управляемые и ведущие колеса с широкопрофильными шинами, независимой подвеской и индивидуальным карданным приводом с блокируемым межосевым дифференциалом. Кроме того, на заводе СПА выпускали бронеавтомобили, легкие и средние танки. В ноябре 1942 г. завод подвергся сильным бомбардировкам, но продолжал активно работать. Автомобили "Т40", "TL37" и "Довункуэ" выпускались там до 1948 г. Последней разработкой СПА в 1945 г. стал 3-осный 10-тонный бескапотный грузовик "А10000" (6x4) с 6-цилиндровым дизелем (9365 см3, 108 л.с.), являвшийся гражданской версией армейской модели "Довункуэ-41".

В 1947 г. концерн ФИАТ полностью присоединил к себе фирму СПА, и все создававшиеся ею автомобили были переименованы в ФИАТ. Через многие годы, с образованием международного холдинга ИВЕКО (IVECO), бывший завод СПА стал головным предприятием в Италии по производству грузовиков.

А Б В Г Д Е Ж З И Й К М Н О П Р С У Ф Х Ц Ч Ш Э Ю Я

Энциклопедия грузовых автомобилей
© Энциклопедия грузовых автомобилей
При перепечатке и ретрансляции в Интернете – обязательным является гиперссылка на нашу энциклопедию