СЕДДОН-АТКИНСОН

  • SEDDON-ATKINSON
  • Престон/Олдхэм
  • Великобритания
  • 1970-
Седдон-Аткинсон 401, 1981 г.
Седдон-Аткинсон Страто-325, 1989 г.
Седдон-Аткинсон Пейсер-210, 6x2, 1990 г.
Седдон-Аткионсон Страто-380, 1998 г.
Седдон-Аткинсон 200, 1977 г.
Седдон-Аткинсон 400, 1975 г.
 

Возникновению группы "Седдон-Аткинсон" предшествовала развернувшаяся летом 1970 г. ожесточенная борьба за обладание фирмой "Аткинсон", выпускавшей тяжелые грузовики. В октябре компания "Седдон", известная своими грузовыми автомобилями среднего класса, опередив фирму ЭРФ (ERF), договорилась с руководством "Аткинсона" об объединении обеих программ, а 23 ноября 1970 г. "Седдон" и "Аткинсон" заявили о создании компании "Седдон-Аткинсон". Унификация началась с установ ведущих мостов "Седдон" машины "Аткинсон", но разр зившийся вскоре энергетйч ский кризис и огромная инфляция спутали все планы, и еще несколько лет обе фирмы выпускали свои автомобили практически самостоятельно.

1 июля 1974 г. американская компания "Интернэшнл Харвестер" (International Harvester) приобрела группу "Седдон-Аткинсон". Крупные финансовые вливания из-за океана позволили в апреле 1975 г. внедрить в производство совершенно новую тяжелую серию "400", для которой использовались прежние шасси "Аткинсон". Она состояла из 12 бортовых 2-, 3- и 4-осных моделей полной массой до 30 т и седельных тягачей для 38-тонных автопоездов На машинах применялись дизели "Гарднер" (Gardner), "Роллс-Ройс" (Rolls-Royce) или "Камминс" (Cummins) мощностью до 328 л.с., 9-ступенчатая коробка передач "Фуллер" (Fuller), 3-контурная пневматическая тормозная система и новая откидывающаяся кабина над двигателем фирмы "Мотор Пэнелз" (Motor Panels), с 1978 г. предлагавшаяся с двумя спальными местами.

Продолжением программы "Седдона" в 1976 г. стала так называемая малая экономичная серия "200" полной массой 14-16 т с дизелем "D358" (5,9 л, 134 л.с.) немецкого отделения фирмы "Интернэшнл Харве-стер" и 5-ступенчатой коробкой передач "Итон" (Eaton). Упрощенная кабина и узлы шасси были унифицированы с серией "400". Автомобили отличались расположением акселератора между педалями сцепления и тормоза. Успех серии "200" на рынке был закреплен в 1977 г. присуждением ей первого титула "Грузовик года". В 1978 г. на салоне в Бирмингеме была представлена промежуточная серия "300", включавшая 3-осные низкорамные шасси полной массой до 24 т с дизелем "Интернэшнл Харвестер DT466" с турбонаддувом мощностью 196 л.с. и 6-ступенчатой коробкой передач Цф (ZF). К этому времени положение фирмы основательно упрочилось: в 1979 г. она изготовила 5 тыс. машин. Все последующие грузовики "Седдон-Аткинсон" стали развитием этих трех серий. Первая модернизированная модель "401" появилась в 1980 г. и имела новый 270-сильный дизель "Гарднер" с турбонаддувом и прямоугольную облицовку кабины, на которой после долгого перерыва вновь появилась эмблема в виде буквы "А", унаследованная от"Аткинсона". В1982 г. были представлены модификации других серий - модели "201" и "301". На них американские моторы заменили на английские "Перкинс" (Perkins) мощностью 148 л.с., а для городских перевозок выпускался низкорамный вариант с колесной базой 5,4 м. В 1986 г. все они образовали новые гаммы "2-11", "3-11" и "4-11" полной массой 16~28 т с двигателями "Перкинс Фейзер" (Phaser) или "Камминс" с турбонаддувом мощностью 152~445 л.с. и более простыми и вместительными кабинами "Мотор Пэнелз". На шасси "2-11" были созданы низкорамные коммунальные автомобили "Пейсер" (Pacer) полной массой до 32 т, с габаритной шириной 2,2-2,5 м, моторами в 180-325 л.с. и автоматическими 5-сгупенчатыми коробками "Эллисон" (Allison).

Между тем, попавшая в полосу финансовых затруднений компания "Интернэшнл Харвестер" была вынуждена в феврале 1984 г. передать "Седдон-Аткинсон" под управление своего испанского филиала ЭНАСА (ENASA), выпускавшего грузовые автомобили "Пегасо" (Pegaso). С 1988 г. на всех британских машинах прежние кабины заменяли на более совершенные "Страто" (Strata), разработанные фирмами ЭНАСА и ДАФ (DAF). Их устанавливали также на голландские автомобили ДАФ-95 и испанские "Пегасо Тренер" (Troner). Они же дали свое название очередной гамме грузовиков "Седдон-Аткинсон", которая выпускается до сих пор.

В 1991 г. группа ЭНАСА, а вместе с ней и "Седдон-Аткинсон", стали филиалами международного концерна ИВЕКО (IVECO). При этом "Седдон-Аткинсон" превратился в мелкого изготовителя специальных грузовиков, рассчитанных на британский рынок. Теперь все они собираются из агрегатов других фирм только на одном заводе в Олдхэме, где работает около 300 человек. Ежегодный объем производства в 90-е гг. не превышал тысячи штук. С 1992 г. на серии "Страто" стали устанавливать стандартные кабины ИВЕКО с оригинальной облицовкой и традиционной крупной буквой "А". Современная программа компании "Седдон-Аткинсон" включает серии "Лидер" (Leader) и "Стра-то", которые составляют гамму из 8 базовых моделей 4x2/8x4 полной массой более 16 т (в составе автопоезда - до 65 т). На них используются рядные б-ци-линдровые дизели "Камминс" с турбонаддувом мощностью 180~525 л.с., механические коробки передач ЦФ, "Итон", "Спайсер" (Spicer) или "Фуллер" с числом ступеней от 6 до 16, ведущие мосты "Итон" или "Року-элл" (Rockwell), подъемные оси и мосты "Хендриксон" (Hend-rickson). Маркировка каждой модели автомобиля включает цифровой индекс, указывающий на округленную мощность ее двигателя.

Гордостью фирмы является единственная самостоятельная разработка — серия низкорамных автомобилей "Лидер" для городских перевозок и коммунального хозяйства, заменившая гамму "Пейсер". Автомобили имеют двигатели в ISO-280 л.с., автоматическую коробку "Эллисон" с электронным управлением и жидкостным охлаждением, низкую стеклопласти-ковую кабину на стальном каркасе с двухстворчатыми дверями с пневматическим приводом. Кабина предлагается в 3-или 5-местном исполнении и позволяет стоять внутри в полный рост. Ее особенностью является центральное расположение места водителя. Серия "Страто" состоит из одного базового шасси и его вариантов с разными параметрами, колесными формулами, двигателями в 215-374 л.с. и кабиной "ИВЕКО Юро-Тек"(EuroTech)в нескольких исполнениях. Вершиной программы является серия магистральных тягачей "Стратокрузер" (Stratocruiser) с дизелями мощностью 340-374 л.с., с колесной базой 3,8 м для автопоездов полной массой 44 т. По заказам изготовляются тяжелые внедорожные грузовики "Супер Страто" с 14-литровым дизелем "Камминс" (410-525 л.с.) и 16-ступенчатой коробкой "Итон".

А Б В Г Д Е Ж З И Й К М Н О П Р С У Ф Х Ц Ч Ш Э Ю Я

Энциклопедия грузовых автомобилей
© Энциклопедия грузовых автомобилей
При перепечатке и ретрансляции в Интернете – обязательным является гиперссылка на нашу энциклопедию