САВИЭМ

  • SAVIEM
  • Булонь-Бийянкур/Сюрэн/ Сэн-Куан/Бленвилль
  • Франция
  • 1955-1980
САВИЭМ Танкарвилль ТР10, 1965 г.
САВИЭМ-LRS H14TL12B, 1963 г.
САВИЭМ JL20N, 1959 г.
САВИЭМ-Хеншель JL28, 1964 г.
САВИЭМ SM8, 1976 г.
САВИЭМ SG2, 1965 г.
САВИЭМ SM260V, 1974 г.
 
САВИЭМ JM240, 1967 г.

23 декабря 1955 г. отделение грузовых автомобилей компании "Рено" (Renault) подписало с фирмами "Латиль" (Latil) и СОМЮА (SOMUA) соглашение о создании объединения с длинным названием "Акционерное общество по производству автомобилей промышленного назначения и механического оборудования" — "Сосьете Аноним де Вэикюль Индюстриэль э д'Экипман Меканик" (Societe Anonyme des Vehicules Industriels et d'Equipements Mecaniques), сокращенно САВИЭМ (SAVIEM). С первых дней контрольный пакет его акций принадлежал корпорации "Рено". В состав группы САВИЭМ входила также автобусная компания "Шоссон" (Chausson). В советской технической литературе фирму САВИЭМ именовали "Савьем". Объединение было создано для сплочения сил крупных французских изготовителей грузовиков и противостояния иностранным компаниям, а также мощной национальной фирме "Берлие" (Berliet). При этом корпорация "Рено", никогда не испытывавшая к грузовикам особого интереса, попросту пожелала переложить их производство на чужие плечи, сосредоточившись на более выгодном массовом выпуске легковых машин. Кроме того, у военно-промышленного комплекса "Шнейдер" (Schneider), владевшего фирмой СОМЮА, также пропал интерес заниматься грузовиками, и он уступил САВИЭМу свое автомобильное отделение.

Получилось, что единственной заинтересованной в новом образовании фирмой оказалась"Латиль". САВИЭМ получил в свое распоряжение цех грузовых автомобилей "Рено" в Бийянкуре, небольшой завод комплектующих изделий в Ле Мане, два предприятия "Латиля" в Сюрэне и Сэн-Клу и завод СОМЮА в Сэн-Куане. Деятельность САВИЭМа началась с того, что на всех автомобилях прежних марок попросту изменили названия. Они получили дополнительные буквы "LRS", что означало "Latii-Renault-SOMUA". Грузовые автомобили "Рено" среднего класса серий "R2150" и "R2180" с бензиновыми двигателями, а также "R4150" "и R4182" с дизелями выпускались до июля 1958 г. под маркой "Рено-LRS". Лишь в начале 1958 г. в бывшей программе "Рено" появились обновленные модели бортовых автомобилей и седельных тягачей тех же серий, включая варианты 4x4, носившие обозначение "САВИЭМ-LRS". Первые грузовики марки "САВИЭМ" появились в 1960 г. Их основой стали прежние модели "R4153" и "R4154" с двигателем модели "572" и колесными базами 3645 и 4355 мм, получившие имена "Мондрагон" (Mondragon) и "Танкарвилль" (Tancarville), позаимствованные у плотины на Роне близ Монтелимара на юге Франции и автомобильного моста через Сену около местечка Танкарвилль близ Гавра.

Официально они носили другие обозначения - соответственно "R1520" ("AR20") и "R1530" ("BR20"), но чаще эти грузовики называли "ложными "савьемами". В общей сложности их было изготовлено всего около 200 штук. В 1961 г. модели "R1521" и "R1531" получили новый 6-цилиндровый горизонтальный двигатель "Фюльгур F646" (Fulgur) рабочим объемом 6840 см3 и мощностью 150 л.с., разработанный для автобуса "SC1". Оборудованный таким мотором усиленный вариант "Танкарвилля" в 1965 г. стал называться "ТР10". Его полную массу увеличили с 13,5 до 15,9 т и стали использовать в качеаве тяжелого строительного самосвала. До 1967 г. сделали 225 таких машин, завершив эру "Рено" на САВИЭМе. Из программы "Латиля" первое время под маркой "Латиль-LRS" безо всяких изменений выпускалось несколько полноприводных тягачей, а также единавенная грузовая серия "Н14А1В6". Вскоре, установив на это шасси 150-сильный мотор и старую кабину с облицовкой СОМЮА, был создан гибридный вариант САВИЭМ SA1B8. Некоторое время под маркой "САВИЭМ" продолжалось изготовление тяжелых шасси "M16A1TZ" (6x6) для аэродромных пожарных машин. В последующие годы компактные тягачи "Латиль TL12" (4x4) предлагались как САВИЭМ-LRS H14TL12B. Затем их производство продали концерну "Крёзо-Луар" (Creusot- Loire).

С первых дней образования САВИЭМа на заводе СОМЮА продолжалось изготовление серии 2- и 3-осных машин "JL19" под маркой "САВИЭМ-LRS". В мае 1958 г. был создан новый седельный тягач "JL19CT", поступивший в производство через год как "JL20" (4x2/6x2). На нем устанавливался 150-сильный дизель СОМЮА D615H, а также его вариант с турбонаддувом мощностью 180 л.с. Внешне автомобиль отличался лишь более простой облицовкой кабины. Ряд оригинальных по форме кабин для серии "JL20" предлагали кузовные фирмы "Пельпель" (Pelpel), "LUepo" (Chereau) и °Konap"(Cottard).

Воплощение амбициозных планов САВИЭМа началось в 1956 г. с закладки на месте старой верфи в Бленвилле близ Кана нового завода. Он был готов в 1965 г., а годом ранее в распоряжение фирмы поступил бывший военный завод в Лиможе, куда перевели производство двигателей "Фюльгур". Летом 1959 г. концерн "Рено" выкупил последние акции фирмы "Латиль" и стал полноправным владельцем всего объединения САВИЭМ, превратив его в свой филиал по производству грузовиков. С тех пор все они получили единую марку "САВИЭМ". Вскоре начался второй этап укрепления позиций САВИЭМа. В 1961 г. к нему присоединились две автобусные фирмы "Изоблок" (Isobloc) и "Флуара" (Floirat), затем компании "Ришар-Континенталь" (Richard-Continental) по производству дорожно-строительной техники и "Синпар" (Sinpar), переделывавшая стандартные автомобили в полноприводные, а также ряд мелких фирм-изготовителей комплектующих изделий. Между тем, к концу 50-х гг. стало ясно, что САВИЭМ оказался "у разбитого корыта". Грузовики "Латиль" были слишком ненадежными и выпускались только до 1961 г. Серия "Рено" с горизонтальными двигателями под рамой выглядела явно устаревшей.

Оставалась единственная ставка на гам му СОМЮА, но у этой фирмы в распоряжении был только 6-цилиндровый мотор рабочим объемом 9,35 л. В 1960 г. появился САВИЭМ JL21 полной массой 13-26 т, получив ший новый 4-цилиндро вый 100-сильный вих рекамерный дизель "Фюльгур". Следующие серии "JL23", "JL25", "JL28" и "JL29" (1961-64 гг.) отличались друг от друга лишь деталями внешнего оформления, более удобными кабинами и вариантами 4- и 6-цилиндровых "вертикальных" модификаций мотора "Фюльгур" (4560 и 6540 см3) мощностью 100-150 л.с. Такие машины достигали скорости 85 км/ч и стали первыми магистральными тягачами марки "САВИЭМ". Поиски новых более надежных силовых агрегатов привели САВИЭМ к закупке 6-цилиндровых дизелей мощностью 150 и 192 л.с. у немецкой фирмы "Хеншель" (Henschel). Впервые они появились в 1961 г. на модели "JL20", получившей марку "САВИЭМ-Хеншель JL200", а затем устанавливались на серии "JL28". Одновременно под маркой "САВИЭМ" в 60-е гг. изготовлялись 2- и 3-осные карьерные самосвалы "МТР" и "MPTV" грузоподъемностью 12 и 17 т, разработанные на СОМЮА.

К середине 60-х гг. кооперация с "Хеншелем", попавшим в тяжелое финансовое положение, завершилась. Между тем, еще в 1963 г. началось сотрудничество в области дизельных двигателей с фирмой МАИ (MAN). С другой стороны, ориентация на автомобили большой грузоподъемности, имевшие ограниченный спрос, не позволяла получить запланированные доходы. В октябре 1964 г. на САВИЭМе приняли к производству серию грузовиков полной массой 3,5-5,0 т. За основу были взяты две популярные серии "Рено" - 1-тонное семейство развозных машин Тоэ-летт" (Goelette) и 2,5-тонное Талион" (Galion). Они появились в июне 1965 г. под обозначениями "SG2" и "SG4", что являлось сокращением от наименований "Супер Гоэлетт" (Super Goelette) и "Супер Галион" (Super Galion). Автомобили получили верхнеклапанные 4-цилиндровые дизели САВИЭМ с непосредственным впрыском топлива и сферической камерой сгорания в поршне рабочим объемом 3017 и 3317 см3 мощностью 70-75 и 80-85 л.с. соответственно, разработанные совместно с МАНом; рычажно-пружинную подвеску (передняя была независимой), барабанные тормоза с гидроприводом, новые 3-местные кабины над двигателем. Они имели грузоподъемность от 1,0 до 4,7т и несколько размеров колесной базы. Универсальные полноприводные варианты получили маркировку "ТР-3". Все эти автомобили с 1966 г. стали продаваться в Германии под маркой "МАИ" (модели "270", "475", "485", "585" и др.). Их шасси с кабиной стало основой для целой гаммы легких грузовиков МАИ, оборудованных собственными моторами. В1967 г. лицензия на производство серии "SG" была продана в Чехословакию, где обе модели выпускались на заводе "Авиа" (Avia).

Серия "SG" считается лучшим творением САВИЭМа, но самостоятельно развить этот успех фирма не смогла. В 1968 г. начался этап углубленной кооперации с МАНом, фактически положивший конец собственным конструкторским разработкам. С этого момента все автомобили получили аббревиатуру "SM", расшифровывающуюся как "SAVIEM-MAN". Развитием серии "SG" стали более тяжелые машины моделей "SM7", "SM8" и "SM10" полной массой 7~10 т, от которых в 1975 г. родились семейства "JK", "JN" и "JP" полной массой 6,0-13,0 т. Автомобили оснащались кабиной "Клуб" (Club), разработанной так называемым "Клубом четырех", куда, помимо САВИЭМа, входили фирмы "Магирус-Дойц" (Magirus-Deutz), ДАФ (DAF) и "Вольво" (Volvo).

Сначала сотрудничество с МАНом в области тяжелых машин развивалась не столь бурно, так как САВИЭМ смог противопоставить в этой сфере собственные машины. Обратиться к немецкому партнеру заставило неудовлетворительное качество двигателей "Фюлгур". В результате в 1964 г. на машины серии "11" начали ставить 6-цилиндровые дизели МАИ мощностью 170, 200 и 240 л.с. Эти варианты получили обозначения "JM170", "JM200" и "JM240", где буква "М" указывала на участие в их создании фирмы МАИ. Дальнейшая кооперация привела к тому, что в начале 70-х гг. машины САВИЭМ были заменены продукцией МАНа, получившей в маркировке индекс "SM". Самыми мощными из них были модели "SM260" и "SM280" с 6-цилиндровым дизелем МАИ (10340 см3, 256 или 285 л.с). Одновременно на заводе в Бленвилле собирали капотные и бескапотные машины МАИ, переименованные в САВИЭМ.

В 1976 г. было подписано первое соглашение с компанией "Берлие". В результате из ворот САВИЭМа вышла партия грузовиков "РХ40", аналогичных модели "Берлие GR350". Через год появился магистральный тягач САВИЭМ PS30T с 300-сильным мотором МАИ и новой откидывающейся кабиной САВИЭМ 875.

Тяжелое экономическое положение европейских автомобильных производителей в середине 70-х гг. заставило французское правительство задуматься над проблемой выживания национальных компаний. В 1978 г. по инициативе Президента Франции было принято решение об объединении фирм САВИЭМ и "Берлие" и создания на их базе филиала "Рено" по производству грузовых машин, которому присвоили название "Рено Вэикюль Индюстриэль" (Renault Vehicules Industriels), сокращенно РВИ (RVI). С момента создания нового объединения началась активная унификация программ САВИЭМа и "Берлие". От прежней гаммы САВИЭМа без особых изменений сохранилась только средняя серия "JN/JP". Автомобили "Берлие 950КВ6" и "GRH230" с кабинами САВИЭМ стали предлагаться под маркой "САВИЭМ" (модели от "НМ15" до "HL38"). Аналогичная метаморфоза произошла и с тяжелыми седельными тягачами "Берлие": модели "TR280", "TR305" и "TR350" с кабинами САВИЭМ известны как САВИЭМ РХ28Т, "РХЗОТ" и "РХ40Т". Последний автомобиль марки "САВИЭМ" был изготовлен 21 апреля 1980 г. Наследниками фирмы САВИЭМ в будущей программе "Рено" стали машины легкого и среднего классов, давшие жизнь сериям "Мастер" (Master), "В" и "S".

А Б В Г Д Е Ж З И Й К М Н О П Р С У Ф Х Ц Ч Ш Э Ю Я

Энциклопедия грузовых автомобилей
© Энциклопедия грузовых автомобилей
При перепечатке и ретрансляции в Интернете – обязательным является гиперссылка на нашу энциклопедию