ПРАГА

  • PRAGA
  • Прага
  • Австро-Венгрия/ Чехословакия/ЧССР/Чехия
  • 1909-
Прага V, 1909 г.
Прага L, 1912 г.
Прага BD, 1923 г.
Прага AN, 1928 г.
Прага RN, 1947 г.
Прага S5T-2, 1963 г.
Прага V3S, 1955 г.
 
Прага UV80, 1992 г.

Известное предприятие "Прага" в качестве своей торговой марки приняло название и герб столицы Чехословакии. В начале XX века его основой стали два крупных пражских предприятия - "Первый чешско-моравский машиностроительный завод" (Prvni ceskomoravska tovarna na stroje) и компания Франца Рингхоффера (Franz Ringhoffer), находившие ся тогда на территории Австро-Венгерской империи. 27 марта 1907 г. они подписали договор об организации "Пражского автомобильного завода" (Prazska tovarna na automobily), для которого поароили цеха в квартале Прага-Либень, и в том же году из привозных деталей начали сборку легковых машин марки "Прага". Через два года барон Рингхоффер вышел из соглашения, а первый компаньон со временем превратился в машиностроительный концерн "Чес-коморавска Кольбен-Данек" (Ceskomoravska Kolben-Danek), известный с 1927 г. как ЧКД (CKD). Автозавод "Прага" долгое время являлся его автомобильным отделением.

Первый легкий грузовик "Прага V" с мотором в 10 л.с. был построен в 1909 г. на шасси легкового автомобиля. В 1909-10 гг. на базе грузовиков разорившейся немецкой фирмы "Дюкоммюн" (Ducommun) было изготовлено еще несколько моделей "Прага VI", "VII" и "VIII" грузоподъемностью 1,5-5,0 т. Выпуск собственных машин удалось начать в 1911 г. после организации конструкторского бюро под руководством инженера Франтишека Кеца (Frantisek Кес). Первым стал 5-тонный грузовик "Прага V" (в данном случае буква "V" означала "vojensky" - "военный"), оснащенный 4-цилиндровым 40-сильным мотором и цепным приводом. Его производство продолжалось до 1920 г. В 1912 г. появился 2-тонный грузовик "L" с 3,8-литровым мотором в 28 л.с. от легкового автомобиля "Гранд" (Grand) и карданным приводом.

Позднее мощность возросла до 35 л.с., а грузоподъемность — до 3 т. Его развитием стала 2-тонная машина "R" с двигателем мощностью 35 л.с. Одновременно завод выпускал 5-тонный 40-сильный грузовик модели "Т", а с 1915 г. началось изготовление машин известной серии "N", прозванной "Энка" и выпускавшейся до 1937 г.

В 20-е гг., несмотря на кризис, цеха завода "Прага" расширили и установили новое оборудование, сделав его одним из крупнейших в стране. В это время, помимо модернизированной 50-сильной модели "N", выпускались 30-сильный грузовик "L", подметальная машина "BD" и популярный 1-тонный автомобиль "AN" на легковом шасси "Альфа" (Alfa) с 1,2-литровым мотором в 18 л.с. (позднее — 30-40 л.с.). К концу 20-х гг. на заводе "Прага" серийно выпускали автобусы, специальные машины, тракторы, моторные плуги, мотоциклы и даже изобрели свое собственное топливо "Праголин" (Pragolin), которое оказалось почти вдвое дешевле бензина.

В 30-е гг. в условиях ожесточившейся конкуренции завод "Прага" ввел в программу более совершенные машины с 6-цилиндровыми двигателями. К ним в первую очередь относилось семейство грузовиков на известном шасси "N" с дизельными моторами (6,75-8,85 л, 55-125 л.с.), выпускавшимися по лицензии немецкой фирмы "Дойц" (Deutz). Автомобили моделей "ND" и "SND" имели грузоподъемность до 7,5 т, при чем некоторые оснащались 7- и 8-ступенчатыми коробками. Автобусы "NDO" впервые получили полуавтоматическую коробку передач. Машины "TN" и "TNHP" грузоподъемностью 5~7 т оснащались новыми бензиновыми двигателями (7,4-7,8 л, 80~ 138 л.с.), а на самой тяжелой 3-осной 10-тонной модели "TOV" установили 11,5-литровый мотор мощностью 120 л.с. С 1934 г. новой базовой моделью стал 2-осный автомобиль "RN" грузоподъемностью 2,5 т с 6-цилиндровым бензиновым двигателем (3468 см3, 50-68 л.с.), более простой 4-ступенчатой коробкой передач и гидроприводом тормозов, развивавший максимальную скорость 80 км/ч. Его версия "RND" получила 4-цилиндровый 4,5-литровый дизель мощностью 52-60 л.с. Эти грузовики отличались высокими эксплуатационными качествами, быстроходностью и экономичностью, прекрасно зарекомендовали себя в армии. На их базе предлагали самосвалы, коммунальные, санитарные, пожарные и специальные машины, устанавливали автобусные кузова на 62 пассажира. В 3-тонном исполнении они выпускались до 1953 г. Лицензию на них приобрел югославский завод ТАМ. На основе серии "RN" в 1935~39 гг. выпускался 3-осный армейский автомобиль "RV" (6x4) грузоподъемностью 2 т, оборудованный 2-ступенчатым демультипликатором в трансмиссии. Он имел переднюю независимую торсионную подвеску, задние колеса устанавливались на продольных полуэллиптических рессорах и приводились качающимися полуосями. Максимальная скорость машины достигала 70 км/ч. Одновременно изготовляли 4-тонный вариант "SV" и грузопассажирский "AV" (6x4). С началом второй мировой войны производство автомобилей было ограничено, а в 1943 г. полностью прекращено.

Завод переключился на выполнение германских военных заказов, выпуская полугусеничные тягачи 5-тонного класса, двигатели и трансмиссии для танков. 25 марта 1945 г. англо-американская авиация практически полностью разрушила завод, а в июне предприятие было взято под народный контроль. Производство перевели в Высочаны, другой район Праги, в помещения авиационного и автомобильного завода "Аэро" (Aero). Сначала там возобновился выпуск грузовиков "RN", a затем -довоенных моделей "RND" и "ND". В 1948 г. завод был национализирован и получил название "Народное предприятие Авто-Прага" (Auto-Praga, Na'rodni podnik). B1953 г. его переименовали в "Завод Прага имени Клемента Готвальда" (Praga Zavody Klementa Gottwalda), сокращенно "Прага ZKG", и начали выпуск самого известного представителя семейства "Прага" — 3-осного полноприводного грузовика "V3S" (6x6), долгое время служившего в армии и народном хозяйстве социалистической Чехословакии. На нем использовался рядный 6-цилиндровый дизель "Татра Т912" (Tatra) воздушного охлаждения (7412 см3, 98 л.с.), трансмиссия включала 4-ступенчатую коробку передач и 2-ступенчатую раздаточную, задние мосты снабжались блокируемыми дифференциалами, в подвеске применялись полуэллиптические рессоры, а в задней части шасси имелась механическая лебедка. При полной массе 10,5 т автомобиль развивал максимальную скорость 60 км/ч. На его основе выпускались 4,5-тонные самосвалы "V3S-S" с металлическими или деревянными кузовами, 3500-литровые цистерны, мастерские, лесовозы, краны, передвижные лаборатории и госпитали. Всего до 1985 г. собрали 61646 машин серии "V3S".

Первый автомобиль гражданского назначения появился только в 1956 г. Это был 2-осный 5-тонный капотный грузовик "S5T" полной массой 9,8 т с колесной базой 4090 мм, максимально унифицированный с моделью "V3S". В 1963 г. дебютировал его первый вариант "S5T-2" грузоподъемностью 6 т со 110-сильным двигателем "Т912-2" и новой коробкой передач. Со следующего года на шасси выпускался оригинальный седельный тягач "S5T-2TN" с укороченной до 3100 мм базой и кабиной над двигателем от автомобиля "Шкода 706RT" (Skoda), предназначенный для автопоездов полной массой 18,5 т.

В 1961 г. было принято решение о присоединении завода "Прага" к авиационно-автомобильному предприятию "Авиа" (Avia) в предместье Летняны. Поаепенно туда начали переводить производство грузовиков, где с 1964 г. продолжили сборку автомобилей "V3S". В1967 г. был разработан более экономичный вариант "S5T-3" с новой кабиной над двигателем, выпущенный лишь опытной партией. Последний грузовик серии "S5T" сошел с конвейера в 1973 г. Всего их было изготовлено 114,5 тыс. штук. Освободившийся завод "Прага ZKG" в Высочанах с 1964 г. занялся производством трансмиссий для грузовых автомобилей и автобусов.

Первый шаг к возобновлению выпуска автомобилей на заводе "Прага" в Высочанах был сделан в 1985 г., когда там разработали новый многоцелевой автомобиль с колесной формулой 4x4 для работы с разнообразным прицепным и навесным оборудованием. Он стал чешским аналогом известных немецких машин "Унимог" (Unimog) и получил название "Univerzalni Vozidlo" - "Универсальное транспортное средство", сокращенно UV. Первый автомобиль "UV80" (4x4) был представлен на ярмарке в Брно в 1986 г. Его рама, кабина и 82-сильный дизель были заимствованы от серийных машин "Авиа", трансмиссия и ходовая часть - от грузовика "V3S". В 1992 г. предприятие стало акционерным обществом и начало производство "UV80" с новой кабиной и двигателями "Авиа" или "Дойц" в 82-112 л.с.

В дальнейшем модели "UV80.100" и "UV80.130" получили моторы с турбонадду-вом мощностью 103 и 136 л.с. С 1997 г. они предлагались как бортовые грузовики полной массой 6~9 т с колесной базой 3400 и 4000 мм, однако объем их производства не превышал нескольких десятков в год. В 1998 г. "Прага" представила новый тяжелый универсальный автомобиль "NTS-265" полной массой 19 т с дизелем "Дойц" (237-265 л.с.), дисковыми тормозами на всех колесах и просторной откидывающейся кабиной. В отличие от серии LJV он применяется как для внедорожных работ, так и на магистральных перевозках. Машина оборудована валами отбора мощности и гидросистемой для привода широкой гаммы навесного и прицепного оборудования.

А Б В Г Д Е Ж З И Й К М Н О П Р С У Ф Х Ц Ч Ш Э Ю Я

Энциклопедия грузовых автомобилей
© Энциклопедия грузовых автомобилей
При перепечатке и ретрансляции в Интернете – обязательным является гиперссылка на нашу энциклопедию