ПАНАР-ЛЕВАССОР

  • PANHARD-LEVASSOR
  • Париж
  • Франция
  • 1893-1966
Панар-Левассор 8CV, 1898 г.
Панар-Левассор 2t, 1910 г.
Газогенераторный "Панар-Левассор", 1924 г.
Панар-Левассор К30, 1923 г.
Панар-Левассор Мовик IE65, 1952 г.

"Заслуги известной фирмы "Панар-Левассор" в области грузовых автомобилей намного скромнее, чем в сфере легковых машин. И все же на многих грузовиках этой марки впервые использовали ряд оригинальных технических решений. В 1887 г. молодые инженеры Луи-Ренэ Панар (Louis-Rene Panhard, 1841-1908) и Эмиль Левассор (Emile Levassor, 1844-1897) приступили к изготовлению двигателей внутреннего сгорания по лицензии Готлиба Даймлера (Gottlieb Daimler), а в 1890 г. начали устанавливать их на легкие экипажи. В 1893 г. появился первый "грузовик" марки "Панар-Левассор". Это было обычное легковое шасси с мотором V2 мощностью 2 л.с. и грузовой площадкой за передними сиденьями. В 1894-98 гг. фирма уже предлагала целую гамму фургонов на базе легковых машин на 300-500 кг.

Первый "настоящий" грузовик модели "M2F" был построен в 1899 г. Он оснащался местом водителя над двигателем мощностью 8 л.с. и мог перевозить 1 т грузов. Вскоре на грузовых машинах "Панар-Левассор" рулевой рычаг заменили рулевым колесом, а в начале XX века все автомобили получили 4-цилиндровые двигатели. В 1908 г. появился первый 2-тонный грузовик, а в 1912 г. - модели грузоподъемностью 3,0-3,5 т. С закупкой лицензии на бесклапанные моторы системы Найта (Knight) они перекочевали и на всю гамму грузовиков. Накануне первой мировой войны на фирме построили 45-сильный автомобиль-тягач со всеми ведущими и управляемыми колесами и лебедкой, известный под марками "Шатийон-Панар" (Chatillon-Panhard) или "К13".

В первые послевоенные годы программа включала несколько грузовых моделей от пикапов и фургонов грузоподъемностью 500-850 кг до тяжелых 5-тонных машин. С середины 20-х гг. она постоянно пополнялась новыми вариантами с полезной нагрузкой 1,5-4,5 т. Одним из первых в мире "Панар-Левассор" начал серийный выпуск газогенераторных машин грузоподъемностью до 10 т. Все они имели классическую компоновку и отличались бесшумными 4- и 6-цилиндровыми бесклапанными моторами. В начале 30-х гг. наиболее популярными стали капотные машины серий "КЗО", "К48", "К9Г и "К113" грузоподъемностью 3~5 т, послужившие в 1937 г. базой для моделей "К101", "К125", "К128" с кабиной над двигателем. Вместе с кратким заводским обозначением они носили странные имена, объяснить которые не берутся даже историки фирмы "Панар-Левассор". Например, грузовики среднего класса назывались "Заказ" (Zakaz), "Закав" (Zakav) и "Зюрок" (Zuroc), 6,5-тонные машины, работавшие на сжатом газе, именовались "Зажио" (Zajyo), 10-тонные модели - "Зуффа" (Zuffa), а длинно-базные варианты — "Видир" (Wydir). Накануне второй мировой войны фирма предлагала 11 базовых моделей 2- и 3-осных шасси.

Приверженность компании "Панар-Левассор" бесклапанным моторам сослужила ей плохую службу во времена дизелизации грузовиков. Работы над новыми моторами начались еще в 1929 г. с попыток переделать бесклапанные бензиновые двигатели в дизели. Однако бесклапанные дизельные моторы оказались неработоспособными из-за слишком больших нагрузок на их газораспределительный механизм. Тогда было решено закупить лицензию на дизельные двигатели конструкции немецкого инженера Фрица Ланга (Fritz Lang) с головкой блока цилиндров "Ланова" (Lanova) со вспомогательной воздушной камерой для обеспечения более полного сгорания топлива. В 1937 г. на основе этой лицензии построили 6-цилиндровый дизель рабочим объемом 8750 см3 с верхними клапанами и поршнями из легкого сплава. Он потребовал серьезной доработки, и внедрение дизелей задержалось почти на 10 лет.

Во время войны на "Панар-Левассоре" усиленно работали над совершенствованием дизельного мотора, и в 1946 г. было объявлено о создании рядных 4-тактных дизелей серии "HL", включавшей 2-, 4- и 6-цилиндровые моторы с одинаковым ходом поршней (150 мм). На собственных грузовиках использовались только два 4-цилиндровых двигателя "4HL" (5702 и 6785 см3, 80 и 100-110 л.с.). Первый из них был установлен на новой 5,5-тонной модели "Зювик" (Zuvic), которая также оснащалась прежним бензиновым двигателем в 85 л.с. Машина получила округлую кабину над двигателем, впервые оборудованную спальным местом. Второй мотор применялся на тяжелом автомобиле "К185".

В 1952 г. развитием серии "Зювик" стала гамма "Мовик" (Movie), состоявшая из моделей "IE42", "IE43", "IE65" и "IE70" грузоподъемностью 4-7т. На их основе были изготовлены опытные партии полноприводных машин 4x4 и 6x6 полной массой 7-9 т. На них в блоке с основной 5-ступенчатой коробкой передач монтировалась дополнительная 2-ступенчатая коробка, а также использовались 2-ступенчатые ведущие мосты с пневматическим переключением, что повышало общее число передач до 20. Впервые на них установили валы отбора мощности и рулевой механизм с пневматическим усилителем.

Израсходовав свои последние творческие и финансовые ресурсы, в 1955 г. "Панар-Левассор" подписал соглашение о кооперации с фирмой "Ситроен" (Citroen), что означало их фактическое слияние. В результате появились не очень удачные гибриды "IC70" и "IC71" с собственными моторами и кабинами "Ситроен". К концу 50-х гг. выпуск грузовиков практически прекратился, и "Панар-Левас-сор" сосредоточился на производстве бронеавтомобилей. Последний грузовик этой марки был изготовлен в сентябре 1966 г. Позднее фирма была переименована в "Панар" и включена в состав группы "Пежо-Ситроен" (Peugeot-Citroen). Она остается крупнейшим в Европе изготовителем легких бронеавтомобилей.

А Б В Г Д Е Ж З И Й К М Н О П Р С У Ф Х Ц Ч Ш Э Ю Я

Энциклопедия грузовых автомобилей
© Энциклопедия грузовых автомобилей
При перепечатке и ретрансляции в Интернете – обязательным является гиперссылка на нашу энциклопедию