ОТОКАР

  • AUTOCAR
  • Эрдмор/Иксгон/Огден
  • США
  • 1907-1995
Отокар XIIU, 1912 г.
Отокар RH, 1935 г.
Отокар А70Т, 1959 г.
Отокар СК-64В, 8х4, 1972 г.
Отокар DC-9964, 6x4, 1973 г.
Отокар DC-7366S, 6x6, 1978 г.
Отокар Констрактор-2, 1978 г.
 
Отокар-Уайт-Джи-Эм-Си ACL84, 1989 г.

Без малого 90 лет компания "Отокар" считалась одним из лидеров американского грузового автомобилестроения, выпуская разнообразные прочные и совершенные машины, работавшие в основном на специальных транспортных операциях и в строительстве. Считается, что "Отокар" первым в мире организовал серийное производство грузовиков с кабинами над двигателем, а также тяжелых внедорожных тягачей и специальных шасси. У истоков "Ото-кара" стояла небольшая фирма "Питсбург Мотор Кар" (Pittsburgh Motor Car), которую в 1897 г. в одноименном городе в Пенсильвании основали братья Луис (Louis) и Джон Кларк (John Clark) для производства легковых машин марки "Питсбургер" (Pittsburger). Переехав в город Эрдмор, 28 августа 1899 г. компания получила наименование "Отокар" ("Автомобиль").

Эта фирма до грузовиков изготовляла небольшие автобусы с агрегатами под сиденьем водителя и рамой машины. Первый грузовой "Отокар" появился в 1907 г., а на следующий год 1-тонную модель "XVIII" с колесной базой 2160 мм стали выпускать небольшим партиями. Она оснащалась оппозитным 2-цилиндровым горизонтальным мотором мощностью 18 л.с., 3-ступенчатой коробкой передач и карданным приводом задних колес. Следующая модель "XXIU" имела грузоподъемность 1,5-2,0 т, колесную базу 2460 мм и оглушительный успех на рынке. С небольшими изменениями эти машины выпускались около 20 лет. Всего их собрали 30 тыс. штук. В1911 г. "Отокар" прекратил выпуск легковых автомобилей и до своих последних дней занимался грузовиками. Во время первой мировой войны они собирались также в Канаде и Великобритании.

В 1919 г. началось производство автомобилей грузоподъемностью 2~5 т, у которых 4-цилиндровые двигатели мощностью 29~40 л.с. располагались вертикально под сиденьем водителя, но вместо кабины все еще использовался легкий навес. В рекламных целях полностью груженые 2- и 3-тонные машины успешно совершили пробег от западного до восточного побережья США. Параллельно "Отокар" выпускал электромобили грузоподъемностью 1-3 т. К середине 20-х гг. в программе фирмы было уже 20 моделей (от "Т" до "М") грузоподъемностью от 500 кг до 5 т с колесной базой 2,5-4,0 м, 2- или 4-цилиндровыми двигателями с карбюраторами "Стромберг" (Stromberg) и электрическим зажиганием "Бош" (Bosch). К этому времени все агрегаты для своих машин "Отокар" изготовлял самостоятельно. С 1926 г. выпускалась новая гамма грузоподъемностью 1,5-7,5 т с 4- и 6-цилиндровыми двигателями, массивной защитной решеткой перед радиатором и рамой с болтовыми соединениями вместо заклепок. Некоторые модели предлагались в исполнениях 4x4.

Первая громкая слава к "Отокару" пришла в самом начале 30-х гг. с разработкой компактной цельнометаллической, установленной над двигателем кабины вагонного типа с чуть выдвинутой вперед передней округлой панелью. С 1933 г. ее устанавливали на грузовиках серии "U". Кабина оказалась столь удачнрй,,что ее стиль, формы и конструктивные принципы тут же использовали на своих автомобилях компании "Уайт" (White), "Мак" (Mack) и "Джи-Эм-Си" (GMC). К 1935 г. относятся первые опыты "Отокара" с применением на своих бескапотных шасси дизельных двигателей "Уокеша" (Waukesha). Между тем, основу программы к середине 30-х гг. составляли капотные грузовики "RH", "D", "DC" и "N" грузоподъемноаью 2,5-8,5 т с собственными 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями (75-94 л.с.) и колесными формулами 4x2 и 6x2. Их дополнял полноприводный самосвал "DF" (4x4) с дизелем "Каммйнс" (Cummins). В 1936 г. появи ся новый бескапотныйь "UD" 34 л.с.) грузоподъёмно-? стьюЗ 3-6,5т с новой 6олее обтекаекаемой кабиной.

Коммерческий успех новых поколений позволил "Отокару" во второй половине 30-х гг. ввести в программу многочисленные модификации и в целях сокращения расходов снизить долю собственных агрегатов. В 1938 г. он предлагал 28 моделей полной массой 6,0-22,5 т, в том числе новые варианты капотных машин ("RM", "RL", "NF", "T"), семь новых бескапотных моделей (от "UA" до "UT"), седельные тягачи и специальные шасси на их базе. Они комплектовались собственными бензиновыми двигателями или моторами "Геркулес" (Hercules) мощностью 73-123 л.с., коробками передач "Браун-Лайп" (Brown-Lipe), "Кларк" (Clark) или "Фуллер" (Fuller), ведущими мостами "Итон" (Eaton) и "Тимкен" (Timken), тормозными системами "Бендикс" (Bendix), "Локхид" (Lockheed) или "Вестингауз" (Westinghouse). Дальнейшая их унификация позволила "Отокару" накануне второй мировой войны предложить программу из 62 моделей полной массой до 27 т. Фактически же это были лишь две базовые 2-осные серии - капотная "С" (модели от "СЮ" до "С90") и бескапотная "U" (модели "U10" до "U90") с одинаковыми бензиновыми двигателями "Отокар" (72-130 л.с.) и 4-сгупенчатыми коробками передач но разными кабинами. При этом у бескапотных вариантов двигатели размещались как в передней или средней, так и в задней части кабины.

Их развитием стали 2-осные капотные полноприводные модели (от "С-6044" до "DC-10044"), а также унифицированные капотные и бескапотные 3-осные шасси полной массой до 22,5 т и грузоподъемностью до 16 т с колесными формулами 6x2 и 6x4 (модели от "С-4062" до "U-9064"). С началом войны столь обширная программа позволила фирме быстро получить выгодные и крупные заказы в основном на полноприводные грузовики и седельные тягачи 4x4, которые поступили на вооружение армии США. Это были модели "11-2044", "U-4144", "U-5044" и "U-8144" грузоподъемностью 2,5-6,0 т с бензиновыми моторами (84-112 л.с.), 4- или 5-ступенчатыми коробками передач и 2-ступенчатыми раздаточными. Кроме того, "Отокар" участвовал в производстве по-гусеничных бронетранспортер Несмотря на обширную программу, общие объемы производства для армии были незначительными, поэтому по окончании войны положение компании "Отокар" стало ухудшаться. В 1946 г. она предлагала более скромную гамму унифицированных 2- и 3-осных машин. Капотная серия состояла из пяти моделей от "С50" до "DC-10064" грузоподъемностью 6-19 т, а бескапотная, бывшая когда-то гордостью "Отокара", сократилась до трех 2-осных машин "U50", "U70" и "U90" с полезной нагрузкой 6~8 т. Все они оснащались собственными 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями в 119-165 л.с., а самые мощные варианты получили дизель "Камминс НВ-600" (10980 см3, 150 л.с.).

В 50-е гг. деятельность "Отокара" свелась к созданию версий базовых шасси и разработке новой более удобной кабины. В 1953 г. оказавшийся в финансовых тисках "Отокар" перешел под контроль компании "Уайт". Производство было переведено в Икстон, штат Пенсильвания. Фирма стала специализироваться на изготовлении шасси и тягачей для строительства, лесоразработок, угле- и нефтедобывающей промышленности, дорожных служб. Их основой стали тяжелые модели прежних серий "С" и "DC". Стремясь повысить их грузоподъемность, в 1958 г. "Отокар" запустил в производство капотную серию "А", включавшую два базовых тягача "А70Т" и "А75Т" (6x4) с алюминиевыми рамой, кабиной и деталями шасси. Это позволило снизить их собственную массу на четверть и увеличить грузоподъемность на 2,5 т, что дало фирме надежду на их использование в качестве магистральных тягачей. На новых капотных грузовиках "С65" и "С90" применялись дизели "Уайт" или "Камминс" и кабины из нержавеющей стали. Самым тяжелым автомобилем "Отокар" в 1957 г. стал 3-осный 40-тонный карьерный самосвал "АР40" с дизелем V12 (600 л.с.).

В 60-е гг. фирма увеличила грузоподъемность автомобилей, начала применять более мощные дизели "Камминс" и "Катерпиллар" (Caterpillar) в 220-375 л.с., создала капотные и бескапотные шасси с колесными формулами от 4x2 до 8x4.

В 70-е гг. серия седельных тягачей "А" была представлена двумя базовыми моделями "А42" (4x2) и "А64" (6x4) с комфортабельной кабиной "Кас-том" (Custom) с торсионной подвеской и спальным отсеком, но они так и не выдержали конкурентной борьбы на рынке магистральных тягачей. Теперь основной упор был сделан на строительную серию "DC", в которую входили варианты с грузовыми платформами, седельные тягачи и специальные шасси "DC-9364", "DC-9964" и "DC-10364" (6x4), а также самосвалы "DC-7366", "DC-9966" и "DC-19366" (6x6) с разными дизелями с турбонадцувом мощностью 210-430 л.с. и агрегатами других фирм. Для монтажа бетоносмесителей выпускалось специальное шасси "СК-64В" (8x4) с 1-местной кабиной и дополнительным подъемным мостом. Помимо стандартного исполнения "F" большинство моделей предлагалось в варианте "В" со сдвинутым назад передним мостом. Особенностями этих машин стали рамы, собранные на болтах из лонжеронов и поперечин, выполненных из хромо-молибденовых профилей высотой 273 мм и толщиной до 16 мм; цельнометаллические сварные кабины со звукоизоляцией, подвешенные на трех V-образных опорах из неопрена; алюминиевые радиаторы большой площади с защитной решеткой; крылья из стали или стеклопластика, двойные главные передачи, 2-ступенчатые валы отбора мощности, пожарная система в моторном отсеке, кондиционеры в кабине. В 1975 г. гамму 3-осных строительных шасси "Отокар" включили в программу компании "Уайт" под маркой "Констрак-тор" (Constructor). Через три года была предпринята попытка создать новое шасси "Констрактор-2", но к этому времени "Уайт" оказался на грани банкротства, и развернуть производство модели не успели.

В 1980 г., для сокращения производственных затрат, изготовление всей гаммы "Отокара" перенесли на завод "Уайта" в Огдене, где строились грузовики "Вестерн Стар" (Western Star). На следующий год новым хозяином "Уайта" стала шведская компания "Вольво" (Volvo). Сначала "Отокар" продолжал выпуск известной серии "DC" и седельных тягачей "AT64F" с новыми дизелями "Катерпиллар" (325-450 л.с.), основными 6-ступенчатыми и дополнительными 3-ступенчатыми коробками передач "Фуллер" (Fuller), ведущими мостами "Рокуэлл" (Rockwell) с гипоидной главной передачей и более вместительными кабинами. Их максимальная скорость достигала 72 км/ч. В 1987 г. в результате комбинации механической части старых моделей "DC" с новыми кабинами появились серии строительных шасси "DK" и "DS", серийно почти не выпускавшиеся.

С образованием в 1988 г. группы "Вольво-Джи-Эм Хэви Трак Корпорэйшн" (Volvo-GM Heavy Truck Corporation) с торговой маркой "Уайт-Джи-Эм-Си" (White GMC) отделение "Отокар" продолжало собирать те же шасси, которые объединили в гамму "ACL". Она включала несколько унифицированных моделей от "ACL42" до "ACL84" с колесными формулами, введенными в их индексы (4x2, 4x4,6x4, 6x6, 8x4). Автомобили имели полную массу 15,9-44,5 т, в составе автопоезда -до 105 т. Их оборудовали различными двигателями мощностью 264-525 л.с., механическими или автоматическими коробками и кабинами, выполне-ными в стиле "Вольво". Если вся продукция новой компании носила марку "Уайт-Джи-Эм-Си", то грузовики отделения "Отокар" назывались "Отокар-Уайт-Джи-Эм-Си". С июля 1995 г. на всех автомобилях марку "Уайт-Джи-Эм-Си" заменили на "Вольво", но до сих пор серия "ACL" носит на боковинах капота дополнительную табличку "Отокар".

А Б В Г Д Е Ж З И Й К М Н О П Р С У Ф Х Ц Ч Ш Э Ю Я

Энциклопедия грузовых автомобилей
© Энциклопедия грузовых автомобилей
При перепечатке и ретрансляции в Интернете – обязательным является гиперссылка на нашу энциклопедию