ОМ

  • ОМ
  • Милан/Брешия
  • Италия
  • 1923-1975
ОМ Урсус, 1939 г.
ОМ Супер Орион, 6x2, 1954 г.
OM-469F, 1930 г.
ОМ Тигротто, 1965 г.
ОМ Титано, 6x2, 1968 г.
 
Грузовики "ОМ" (слева направо): "Лупето", "Тигре", "Дайно", 1967 г.

Основанная в 1899 г. "Миланская машиностроительная компания" - "Оффичине Мекканике" (Officine Meccaniche), ставшая впоследствии более известной под аббревиатурой ОМ, в октябре 1917 г. приобрела разорившуюся фирму "Дзюст" (Zust) и с весны следующего года на основе ее прежних разработок начала выпускать легковые машины марки "ОМ". В 1919 г. появилась модель "465" — первый автомобиль собственной конструкции, за которым последовали модели "467", "469" и "665". Все они служили базой для пикапов и легких фургонов. Первые успехи позволили расширить автомобильное производство и выделить для него в 1925 г. реконструированный завод в Брешии, бывший "Дзюст". С этого времени в Брешии развернулся выпуск 1-тонных грузовиков "469С" и "469F" с 1,5-литровым бензиновым мотором. С1931 г. на более совершенных и быстроходных моделях "469F1" и "469F3" его объем возрос до 1,6 л.

Одновременно фирма предлагала 1-тонные машины "665F" и "665F1" с 6-цилиндровыми двигателями (2,0-2,2 л). Позднее к ним добавились развозные фургоны "4F1" и "6F1" грузоподъемностью 1,8-2,3 т с теми же агрегатами мощностью 35-40 л.с. Однако рынок настоятельно требовал создания новых более совершенных, тяжелых и экономичных машин, которые небольшая фирма ОМ разработать своими силами не могла. Поэтому в 1928 г. руководство компании во главе с инженером Коррадо Орази (Corrado Orazi) приняло решение о сотрудничестве со швейцарской фирмой "Заурер" (Saurer), славившейся надежными дизельными двигателями. В итоге в апреле 1929 г. под маркой "ОМ" появился 6-тонный капотный грузовик "Заурер 5BLD" с одним из самых совершенных в то время дизелей — рядным 6-цилиндровым верхнеклапанным модели "BLD" (8550 см3, 80-85 л.с.) с непосредственным впрыском топлива, камерами сгорания в днище поршней, системой предпускового подогрева и электростартером.

Трансмиссия включала сухое многодисковое сцепление и 4-сгупенчатую коробку передач, тормозная система снабжалась вакуумным усилителем. Сборка этих автомобилей по лицензии началась в Брешии с 1931 г., а через год настала очередь 3-осного шасси "12BLD" грузоподъемностью 14 т. К немногочисленным собственным конструкциям относится компактный 1-тонный грузопассажирский автомобиль "ОМ Аутокарретта-32" (Autocarretta) 4x4 с бензиновым 20-сильным мотором воздушного охлаждения и всеми ведущими и управляемыми колесами.

В 1933 г. часть капитала фирмы ОМ выкупил концерн ФИАТ (FIAT). Прекратив выпуск легковых автомобилей, она сосредоточилась на грузовиках, расширила объемы их производства и заметно укрепила свое положение на рынке. С этого времени под маркой изготовляли в основном более тяжелые и исключительно дизельные грузовые машины классической компоновки, практически не отличавшиеся ом своих прообразов марки "Заpep", выпускавшихся в Швейцарии и Франции. Типично итальянской особенностью машин ОМ стали привлекатель формы оперения, более вместительные и удобные кабины со спальным местом, которые проектировали специализированные кузовные фирмы. С 1932 началось изготовление 5-тонной серии "3BOD" с 4-цилиндровым предкамерным мотором в 65-70 л.с., 4-сгупенчатой коробкой передач с демультипликатором и гидропневматическим приводом тормозов. На следующий год появился 3-тонный вариант "1CRD" с 60-сильным дизелем, впервые получивший 5-ступенчатую коробку передач и гидравлический привод тормозов всех колес. В 1935 г. был создан самый тяжелый 7,5-тонный грузовик "6BUD" с 6-цилиндровым 11,5-литровым мотором в 130 л.с. С 1937 г. он устанавливался и на первом серийном 3-осном грузовике "ОМ-137", получившем имя "Ти-тано" (Titano) и модную в тс время облицовку кабины С 1939 г. начался выпуск еще двух капотных моделей "Таурус' (Taurus) и "Урсус" (Ursus) грузоподъемностью 3,0 и 6,5 т соответственно. Они по-прежнему были копиями автомобилей "За-урер" и оборудовались лицензионными 4- и б-цилиндровым дизелями (5320 и 7980 см3, 67 и 100 л.с.), 4- или 5-ступенча-тыми коробками передач и гидропневматическим тормозным приводом. "Урсус" дополнительно оснащался демультипликатором в трансмиссии и 2-ступенчатой главной передачей Эти машины выпускались в течение всей второй мировой войнь и поступали на вооружение армии Италии и ее союзников.

Уже в 1945 г. в серию поше; новый грузовик "Таурус-340" с бензиновым мотором, ставший первым автомобилем ОМ с кабиной над двигателем, которую создала кузовная фирма "Орланди" (Orlandi). В это время E рамках концерна ФИАТ про изошло очередное перераспре деление сфер деятельности компании ОМ были рекомендованы автомобили малой и средней грузоподъемности, однако ее формальная самостоятельность позволила на некоторое время сохранить производство тяжелых машин, конкурировавших с продукцией ФИАТа. В1951 г. появился 5-тонный "СуперТаурус" (Super Taurus) с кабиной над двигателем, 4-цилиндровым дизелем в 80 л.с. и моторным тормозом-замедлителем. Его 4-ступенчатая коробка передач оснащалась понижающей ступенью и системой предварительного выбора передач с пневматическим приводом, свойственной дорогим легковым автомобилям. Последним представителем лицензионного семейства считается тяжелый "Орион" (Orione) грузоподъемностью 9 т, выпускавшийся с 1947 г. Он получил швейцарский дизель V8 (10640 см3, 130 л.с). Его развитием в 1954 г. стал 17-тонный "Супер Орион" с 11,6-литровой "восьмеркой" в 180 л.с. Эти автомобили выпускались как бортовые грузовики или тягачи с колесной формулой 6x2, 6x4 или 8x2, рассчитанные на работу в составе автопоездов полной массой 34 т.

Первым принципиально новым автомобилем бескапотной компоновки в 1950 г. стал 2-тонными "Леончино" (Leoncino) "Львёнок". Он оказался родоначальником обширного унифицированного семейства простых и прочных развозных грузовиков малого и среднего классов с названиями детенышей хищных животных (тигренок, волчонок, медвежонок и т.д.). Благодаря им фирма ОМ получила известность за пределами Италии. "Леончино" предлагался с собственным 4-цилиндровым бензиновым двигателем (2545 см3, 54 л.с.) или дизелем "Заурер" с непосредственным впрыском (3770 см3, 52-54 л.с.), 5-ступенчатой коробкой передач, многолистовыми рессорами с амортизаторами двойного действия и гидроприводом тормозов. В последующие годы это семейство постоянно расширялось и пополнялось новыми похожими друг на друга модификациями. В 1957 г. появился "Тигротто" (Tigrotto) с полезной нагрузкой 3,5-5,5 т и целой гаммой дизелей рабочим объемом 4,1~4,9 л. С1959 г. выпускалась самая легкая модель "Лупетто" (Lupetto) грузоподъемностью 1,5~3,0 т с 56-сильным дизельным двигателем, который можно было заказать на выбор с жидкостным или воздушным охлаждением.

В 1965 г. серия "Дайно" (Daino) грузоподъемностью от 1,5 до 5,0 т стала своеобразным переходным вариантом от легкой гаммы к тяжелой. Общими формами и стилем кабины "Дайно" напоминал легкую серию и оснащался как 4,6-литровым дизелем в 87 л.с., так и наиболее мощным 175-сильным 6-цилиндровым мотором и 10-ступенчатой коробкой. В 1964-67 гг. эту гамму дополнили серии "Чебриатто" (Cebriatto) и "Орсетто" (Orsetto), выпускавшиеся в многочисленных комплектациях с разными кабинами. Тем временем происходило совершенствование тяжелой гаммы. В 1958 г. началось производство модели "Тигре" (Tigre), y которой 4-цилиндровый 6,9-литровый дизельный двигатель впервые оборудовали механическим объемным нагнетателем, позволившим увеличить мощность со 105 до 135 л.с., а грузоподъемность - с 6,5 до 7,5 т. Наиболее мощные варианты моторов в 122 и 153 л.с. применялись на 3-осных машинах "Тигре" с полезной нагрузкой 11,2 т, способных буксировать прицепы массой до 18,5 т. В1961 г. на смену модели "Супер Орион" пришла новая гамма "Титано" с 6-цилиндровыми моторами (10,3-11,2 л, 206 и 260 л.с.). К середине 60-х гг. из-за сильной конкуренции со стороны более крупных компаний, в первую очередь концерна ФИАТ, объемы производства тяжелых машин стали быстро сокращаться. Последней собственной разработкой в этой области стал 9,5-тонный "ОМ-150", представленный в конце 1967 г. на Туринском автосалоне. Последним грузовиком, носившим собственное имя, был "Вобэа" (Vobea) 8x2 полной массой 28 т.

В 1968 г. компания ОМ окончательно влилась в состав концерна ФИАТ, став его вторым грузовым отделением. Чтобы не создавать внутренней конкуренции, производство тяжелых машин ОМ было свернуто, и специализацией этого отделения стали легкие и средние грузовые автомобили. Прежние машины получили новые двигатели, коробки и кабины, разработанные совместно со специалистами ФИАТа. Названия моделей заменили на цифровые индексы, сообщавшие их округленную полную массу. Так в 1968-70 гг. на основе прежних легкой и средней гамм было сформировано новое семейство ОМ, состоявшее из пяти базовых моделей "25", "40", "55", "65" и "75". В1974 г. появились их модернизированные варианты "40", "55", "80" и "90" с кабинами ФИАТ и дизелями в 85~90 л.с. В 1969 г. увидели свет разработанные общими силами 145-сильные машины "ОМ-100" и "ОМ-120" грузоподъемностью 6~8 т. Через год началось производство унифицированных с моделями ФИАТ двух тяжелых машин "ОМ-190" (4x2) и "ОМ-260" (6x4), получивших дизель V8 (14,9 л, 292 л.с.) с непосредственным впрыском и 3-местную кабину ФИАТ.

С образованием в 1975 г. холдинга ИВЕКО (IVECO) из всей некогда обширной гаммы ОМ недолго сохранялось производство нескольких машин среднего класса, носивших марку ИВЕ-КО-ОМ. В 1978 г. специалисты ОМ разработали принципиально новую серию развозных автомобилей "Дэйли" (Daily), предлагавшихся в Италии как "ИВЕКО-ОМ Гринта" (Grinta). В 1979 г. последние модели "ОМ-55" и "ОМ-75" послужили основой для новой серии "ИВЕКО Дзета" (Zeta), a в 1992 г. усилиями инженеров бывшей компании ОМ был создан хорошо известный грузовик "ИВЕКО ЮроКарго" (EuroCargo).

А Б В Г Д Е Ж З И Й К М Н О П Р С У Ф Х Ц Ч Ш Э Ю Я

Энциклопедия грузовых автомобилей
© Энциклопедия грузовых автомобилей
При перепечатке и ретрансляции в Интернете – обязательным является гиперссылка на нашу энциклопедию