НЕССЕЛЬСДОРФЕР

  • NESSELSDORFER
  • Нессельсдорф/Копрживнице
  • Австро-Венгрия/Чехословакия
  • 1898-1920
Нессельсдорфер, 1898 г.
 
Нессельсдорфер TL4, 1917 г.

Эта марка австро-венгерских автомобилей является предшественницей хорошо известных сегодня грузовых автомобилей "Татра" (Tatra). Фирма берет начало от небольшой мастерской по изготовлению конных повозок, которую открыл в июне 1850 г. чешский мастер Игнац Шустала (Igna'c Sustala, 1822-1891) с братом Яном и двумя местными мастерами. Их городок находился в то время на территории Австро-Венгерской империи и назывался Нессельс-дорф. В1853 г. на месте мастерской началось строительство крупной экипажной фабрики. Когда же к городку подошла железная дорога, там начали выпускать товарные вагоны. После смерти Шусталы в 1891 г. его предприятие переименовали в "Нессельсдорфер Вагенбау Фабрике" (Nesselsdorfer Wagen-bau Fabriks) - "Нессельсдорф-ская вагоностроительная фабрика". В 1897 г. там построили первый в Центральной Европе легковой автомобиль "Президент" (President), а через год появился один из первых в мире грузовиков. Автомобиль грузоподъемностью 2,5 т имел обозначение "Нессельсдорфер" ("Нессельсдорфский"), но чаще по первым буквам полного названия завода эту и все последующие машины обозначали аббревиатурой "НВ" (NW). Модель напоминала обычную ломовую телегу с деревянным кузовом и крышей. Силовая установка состояла из двух 2-цилиндровых моторов "Бенц" (Benz) рабочим объемом по 2714 см3 общей мощностью 13,2 л.с. и располагалась в задней части шасси под грузовой платформой. Крутящий момент через 3-ступенчатую коробку и бортовые цепи передавался на задние колеса. В зависимости от нагрузки можно было пользоваться только одним или обоими двигателями. Грузовик весил около 1,5 т и развивал скорость 16 км/ч. В те же годы на базе легковых автомобилей изготавливались легкие грузовики и фургоны.

Второй грузовик "Нессельсдорфер R" появился в 1909 г. Как и первый, он имел грузоподъемность 2,5 т, но его выполнили по классической схеме с 4-ци-линдровым двигателем переднего расположения (4158 см3, 25 л.с.). Коробка передач осталась 3-ступенчатой, а привод на задние колеса — цепным. Подвеска - на полуэллиптических рессорах, колеса - на литых резиновых шинах. В том же году собрали несколько шасси модели "М" (25 л.с.) для перевозки военных прожекторов, а в 1911 г. были построены две пожарные машины модели "К". Одна из них осталась в пожарной команде завода, а другая отправилась в Аргентину, где на местной промышленной выставке была удостоена первого приза.

Крупносерийное производство грузовиков "Нессельсдорфер" началось в 1915 г. с выпуска 2-тонной модели "TL2" с рядным 4-цилиндровым мотором (3562 см3,35 л.с.) с верхним распределительным валом, 4-ступенчатой коробкой передач и карданным приводом. В остальном это была традиционная для своего времени конструкция: зависимая подвеска на полуэллиптических рессорах, стальные колеса с железными обручами или литыми резиновыми шинами. Максимальная скорость - 35 км/ч. В 1915-16 гг. из ворот завода вышло свыше 300 таких грузовиков. В 1916 г. началось производство 4-тонного автомобиля "TL4" с тем же силовым агрегатом и усиленной ходовой частью. На "железных" шинах он развивал скорость 15 км/ч, на резиновых - 25 км/ч. В первый год их изготовили только 30 штук, а в 1917 г. - 303.

По окончании первой мировой войны в 1918 г. Австро-Венгерская империя распалась, городок Нессельсдорф оказался на территории Чехословацкой республики и был переименован в Копрживнице. В начале 1919 г. грузовик "TL4" впервые получил название "Татра", и на следующий год марки "Нессельсдорфер" и "NW" окончательно исчезли со всех автомобилей. После этого производство серии "TL4" продолжалось еще четыре года под названием "Татра".

А Б В Г Д Е Ж З И Й К М Н О П Р С У Ф Х Ц Ч Ш Э Ю Я

Энциклопедия грузовых автомобилей
© Энциклопедия грузовых автомобилей
При перепечатке и ретрансляции в Интернете – обязательным является гиперссылка на нашу энциклопедию