ЛАУРИН-КЛЕМЕНТ

  • LAURIN-KLEMENT
  • Юнгбунцлау/Млада Болеслав
  • Австро-Венгрия/Чехословакия
  • 1907-1925
Лаурин-Клемент Е, 1908 г.
Лаурин-Клемент DL, 1909 г.
Лаурин-Клемент MS, 1921 г.

Фирма "Лаурин и Клемент" (Laurin & Klement) является предшественницей известного автомобильного завода "Шкода" (Skoda). Она возникла в конце XIX века в местечке Юнгбунц-лау, находившемся тогда на территории Австро-Венгерской монархии. В то время она представляла небольшую велосипедную мастерскую, которую в 1894 г. открыли книготорговец Венцель Клемент (Wenzel Klement, 1868-1938) и механик Венцель Лаурин (Wenzel Laurin, 1865-1930).

Через четыре года они собрали мотоцикл "Славия" (Slavia), а в 1905 г. - первый легковой автомобиль "Лаурин-Клемент А" с 2-цилиндровым 7-сильным мотором, развивавший скорость 45 км/ч. К 1907 г. фирма "Лаурин-Клемент" была расширена и число занятых возросло с 3 до 698 человек, а программа легковых машин включала уже несколько моделей с моторами мощностью от 8 до 45 л.с. В 1908г. "Лаурин-Клемент" выпустил 268 автомобилей, в том числе несколько грузовиков и автобусов. Производство грузовых машин "Лаурин-Клемент" началось в 1907 г. под руководством инженера Отто Иеронимуса (Otto Hieronymus), работавшего ранее на других австрийских автомобильных фирмах. Основное внимание он уделял легковым и гоночным машинам, и потому все грузовики "Лаурин-Клемент" не отличались особыми техническими новшествами, но были прочными и неприхотливыми. Они имели лонжерон-ную раму, двухблочный 4-ци-линдровый двигатель переднего расположения, 4-ступенчатую коробку передач, барабанные тормоза на задних колесах, цепной привод, литые резиновые шины и две ацетиленовые фары. Большинство из них выпускалось в очень небольших количествах.

С 1907 г. фирма производила 1,5-тонный грузовик на легковом шасси серии "Е" с колесной базой 3800 мм и двигателем (4,6 л, 28 л.с.) с двойным зажиганием. Короткобазное шасси служило для почтовых машин и грузопассажирских автобусов, работавших на горных дорогах. Их особенностями были кабина водителя над двигателем и водяное охлаждение задних тормозов. На шасси серии "Н" с 5,9-литровым мотором (32 л.с.) собирали в основном городские 22-местные автобусы "НОР", эксплуатировавшиеся даже в Москве. С 1908 г. на шасси "Н" выпускался 4-тонный грузовик, а через два года появился 6-тонный вариант "HL" с колесной базой 4100 мм и более мощным мотором (7359 см3, 40 л.с.), способный развивать скорость всего 12 км/ч. С 1912 г. модель "HLB" оснащали новым 8-литровым двигателем той же мощности. Такие машины изготовляли до 1915 г.

В 1908-18 гг. основными грузовиками "Лаурин-Клемент" были пикапы и 1,5-тонные модели на шасси легковых автомобилей серий "F" и "М" с моторами мощностью 16-40 л.с., от которых они получили карданный привод задних колес и пневматические шины. С 1909 г. выпускалась также модель "DL" (24 л.с.) грузоподъемностью 2-3 т, развивавшая скорость 16 км/ч. В 1914 г. ей на смену пришел наиболее известный грузовик "Лаурин-Клемент MS" с моноблочным мотором (5911 см3,40 л.с.) с коленчатым валом из хромони-келевой стали, автоматическим опережением зажигания и насосом для принудительной смазки, дисковым сцеплением, а на более поздних вариантах - с электрическими фарами и пневматическими шинами, позволявшими двигаться со скоростью 20 км/ч. Большинство грузовиков "Лаурин-Клемент" того времени работали с прицепами, выпускавшимися по лицензии фирмы "Мартин" (Martin). К началу первой мировой войны компания "Лаурин-Клемент" со штатом в 1200 человек разработала 40 типов автомобилей и двигателей, выпускала также мотоциклы и моторные плуги, стационарные и авиационные моторы.

По окончании войны "Лаурин-Клемент" оказался на территории Чехословацкой республики. Городок Юнгбунцлау был переименован в Млада Болеслав, а обоих основателей фирмы стали называть по-чешски -Вацлав (Vaclav). С 1920 г. они продолжили выпуск модели "MS" с увеличенной до 4 т грузоподъемностью, а также легкие фургоны и пикапы "Sp" (25 л.с.). В 1922 г. была принята новая цифровая индексация моделей, и со следующего года на легковом шасси "100" началось изготовление пикапа "115" грузоподъемностью 1,2 т с 1,8-литровым мотором (20 л.с.). В 1923 г. довоенная серия "DL" была преобразована в 2-тонную "500" с новым мотором в 35 л.с., карданным приводом, пневматическими шинами и закрытой кабиной. Максимальная скорость машин возросла до 40 км/ч. Самый удачный грузовик "MS" переименовали в модель "540".

Послевоенные трудности заставили фирму "Лаурин-Клемент" начать сотрудничество с машиностроительным концерном "Шкода" из Пльзеня. Оно завершилось 20 июля 1925 г. приобретением фирмы "Лаурин-Клемент", которая получила название "Шкода". В том же году под маркой "Шкода-Лаурин-Клемент" в Пльзене началось производство грузовиков типа "505" и "545" - модернизированных вариантов прежних серий "500" и "540". Позже эту марку (по некоторым данным - до 1939 г.) носили отдельные модели, разработанные фирмой "Лаурин-Клемент".

А Б В Г Д Е Ж З И Й К М Н О П Р С У Ф Х Ц Ч Ш Э Ю Я

Энциклопедия грузовых автомобилей
© Энциклопедия грузовых автомобилей
При перепечатке и ретрансляции в Интернете – обязательным является гиперссылка на нашу энциклопедию