КРУПП

  • KRUPP
  • Киль/Эссен/Вильгельмсхафен
  • Германия
  • 1906-1944,1954-
Крупп L5N62, 1931 г.
Крупп Бюффель, 1954 г.
Крупп Титан, 1951 г.
Крупп К-701, 1962 г.
Крупп LS-960, 1966 г.
Крупп SF-1080, 1965 г.
Крупп SF-381, 6x4, 1967 г.
Крупп 140 GMT-AT, 12x8, 1989 г.
Крупп АМК-22С7, 4x4, 1963 г.

Автомобильная фирма "Крупп" входила в состав крупного германского сталелитейного и машиностроительного концерна, основанного в 1811 г. Фридрихом Круппом (Friedrich Krupp). Его главной продукцией были артиллерийские орудия, паровозы, суда, тяжелое промышленное оборудование. Деятельность в автомобильной области концерн начал в 1905 г. по инициативе нового владельца Густава Крупна фон Болена, который приобрел у Питера Штольца (Peter Stoltz) лицензию на паровые 5-тонные грузовики. Их собирали на принадлежавшей "Круппу" верфи "Германия" (Germania) в Киле под маркой "Крупп-Штольц". Они оснащались вертикальным паровым котлом, горизонтальной паровой машиной мощностью 20~35 л.с., развивали скорость 8~14 км/ч и могли буксировать 4-тонные прицепы. Накануне и в период первой мировой войны "Крупп" совместно с фирмой "Даймлер" (Daimler) выпускал автомобиль-лафет "KD-1" ("Крупп-Даймлер") 4x4 с двигателем мощностью 80-100 л.с. для установки 77-миллиметровой зенитной пушки Крупна.

С прекращением военных заказов, в 1919 г. "Крупп" переключился на сугубо мирные 5-тонные шасси "L5" с цепным приводом, служившие для буксировки 10-тонного полуприцепа-цистерны для поливки улиц. Спрос на них оказался столь высоким, что в 1920 г. в Эссене было основано автомобильное отделение "Фридрих Крупп АГ, Крафтвагенфабрик" (Fried. Krupp AG, Kraftwagenfabrik), известное под аббревиатурой "Крава" (Krawa). Его первой продукцией в 1921 г. стала миниатюрная 3-колесная подметальная машина.

За нею последовали "настоящие" грузовики "Крупп" с моторами мощностью 40-90 л.с., карданным приводом и полезной нагрузкой 1,5-8,0 т (модели от "11,5" до "L8"). В 1925 г. появился первый 3-осный 8,5-тонный грузовик 6x4 с цепным приводом задних колес. Одновременно фирма выпускала автобусы и шасси для мусоровозов. В 20-е гг. на грузовиках появились гидропривод всех тормозов, червячные и 2-ступенчатые главные передачи, дополнительные коробки в трансмиссии, подвеска задней тележки на резиновых элементах.

"Крупп" разработал серию собственных 2-, 3- и 4-цилиндровых 2-тактных дизельных двигателей мощностью 45-100 л.с. с противоположно движущимися поршнями, которые применялись на моделях "L3" и "L5". На практике они не оправдали себя, и с 1928 г. их пришлось заменить на 4-цилиндровые 2-тактные моторы фирмы "Юнкере Моторенбау" (Junkers Motorenbau) из Дессау. Для своего времени это были перспективные, хорошо уравновешенные двигатели с одним нижним коленчатым валом и двумя поршнями, перемещавшимися в противоположных направлениях в каждом цилиндре. Поршни служили для перекрывания впускных и выпускных окон, выполняя роль золотников. Верхние действовали на два длинных шатуна, располагавшихся по бокам раздельно отлитых вертикальных цилиндров. С 1929 г. эти двигатели начали устанавливать на автомобилях разных моделей.

В 1931 г. на "Круппе" создали б-цилиндровый двигатель (7840 см3, 110 л.с.), представлявший собой гибрид карбюраторного и дизельного моторов. В нем использовался принцип калильного зажигания: рабочая смесь готовилась в специальном карбюраторе и направлялась в камеру сгорания, где ной кольцевой вставки и затем воспламенялась запальной свечой. Мотор мог работать на тяжелом нефтяном топливе, но потреблял его больше, чем обычные дизели той же мощности. Его устанавливали на грузовиках "L3H163" и "L5N62", а 4-цилиндровый 70-сильный вариант - на 3-тонном шасси "L3M42". К оригинальным конструкциям 30-х гг. следует отнести 8-тонный грузовик "L8N63" (6x4) с 6-цилиндровым двух-блочным двигателем в ISO-165 л.с. и подвеской задних колес на продольных балансирах с горизонтальными пружинами; низкорамное бескапотное шасси "L6N63" с червячными главными передачами с ведущими валами, установленными снизу, а также уникальное 5-осное шасси грузоподъемностью 13,7 т, у которого силовой агрегат вместе с кабиной можно было отсоединять от шасси. С 1934 г. начался выпуск новой серии 4-ци-линдровых предкамерных оп-позитных дизелей воздушного охлаждения (3457 см3, 45 л.с.) и их бензиновых аналогов (3308 см3, 55 л.с.). Самый крупный 8-тонный "Крупп L8" в 1936 г. получил бензиновый мотор V8 воздушного охлаждения, рабочий объем которого составлял всего 6 л, а мощность достигала 118 л.с. К концу 30-х гг. "Крупп" предлагал широкую гамму автомобилей грузоподъемностью до 6,5 т, оснащавшихся совершенно разными моторами, включая 2-, 3- и 4-цилиндровые агрегаты системы "Юнкере". К этому времени оппозитные двигатели собственной конструкции уступили место моторам с рядным вертикальным расположением цилиндров, а воздушное охлаждение стали заменять жидкостным. В 1940 г. появился 200-сильный 2-тактный дизель V8 водяного охлаждения с объемным нагнетателем "Руте" (Roots).

К концу 30-х гг. концерн "Крупп" стал одним из крупнейших поставщиков продукции для германского вермахта, и с 1939 г. выпуск гражданских машин в Эссене был остановлен. Основу военной программы автомобильного отделения составляли легкие 3-осные шасси серий "L2H" и "L3H". Эльзасский завод "Эльмаг"(Е1тад) в Мюльхаузене выпускал полугусеничные бронетранспортеры, а предприятие в Магдебурге изготовляло танки "Т IV" и самоходные установки. Во время бомбардировок 1943-44 гг. Эссенский завод был превращен в руины, к тому же в 1945 г. по решению Ялтинской и Потсдамской конференций концерн "Крупп" подлежал ликвидации. Однако Альфред Крупп принял решение временно упразднить одиозную" марку "Крупп", перенеся производство грузовиков на завод в Баварском городке Бамберг, где они выпускались до 1951 г. под маркой "Зюдверке" (Sudwerke). С 1955 г. их выпуск развернулся на восстановленном заводе в Эссене, а всей продукции было возвращено имя Круппа.

В новую гамму входили 2- и 3-осные капотные и беска-потные машины с обтекаемой облицовкой радиатора и кабины. Дорожные автомобили грузоподъемностью 5~8 т имели названия "Виддер" (Widder), "Айх" (Eich), "Бюффель" (Bliffel), "Мустанг" (Mustang) и "Титан" (Titan), а 6,5-тонные самосвалы - "Драхе" (Drache). Все они оснащались унифицированными 3- и 4-цилиндровыми 2-тактными дизельными двигателями "Юнкере" (4362 и 5816 см3, 110-160 л.с.). Сложный двухблочный б-цилиндровый агрегат, применявшийся на машинах "Зюдверке", заменили на 5-цилиндровый мотор (7270 см3, 185-200 л.с), который устанавливался на тяжелых сериях "Генф" (Genf) и "Тигр" (Tiger) грузоподъемностью 8,0-8,5 т. В 1956 г. для специальных шасси и самосвалов "Гигант" (Gigant) грузоподъемностью 30 т был разработан единственный в мире рядный 7-цилиндровый 2-тактный силовой агрегат (10174 см3, 270 л.с.), состоявший из при-стыкованных друг к другу 3- и 4-цилиндрового дизелей.

С 1959 г. выпускалась новая гамма "101", состоявшая из многочисленных моделей капотной компоновки "L", машин с кабиной над двигателем "LF" с более округлыми формами. Все они комплектовались 5-ступенчатыми синхронизированными коробками передач ЦФ (ZF), гидравлическим приводом тормозов с вакуумным усилителем, рессорной подвеской с гидроамортизаторами, имели несколько размеров колесной базы (3225~5500 мм) и использовались как бортовые грузовики, самосвалы ("К") и седельные тягачи ("S"). На моделях "L401", "L501" и "L601" прежний 3-цилиндровый дизель уступил место новому 4-цилиндровому (3251 см3, 110~ 140 л.с.). Второй 4-цилиндровый 4,7-литровый мотор в 145-168 л.с. был разработан для моделей от "1301" до "SF941", а старые 4- и 5-цилиндровые двигатели ставили на капотные модели (от "L801" до "L1051"). К их техническим новинкам можно отнести заднюю пневматическую подвеску с регулированием жесткости и межосевой дифференциал задней ведущей тележки с пневматическим блокированием, а также гидравлический усилитель рулевого механизма и планетарную раздаточную коробку для самосвалов и тягачей серии "К701".

В конце 50-х гг. "Крупп" относился к крупнейшим европейским изготовителям грузовых автомобилей. На его главном заводе в Эссене работало 1700 человек, выпускавших ежегодно по 1500-1800 шасси для грузовиков и автобусов. Средняя доля на европейском рынке грузовиков составляла 1,4%, а машин полной массой более 16т - 11%. В начале 60-х гг. положение "Круппа" заметно ухудшилось. Причиной посчитали устаревшие, шумные, недолговечные и неэкономичные 2-тактные дизельные двигатели. Руководство фирмы было вынуждено отказаться от их широкого применения и срочно искать замену. Так в 1963-66 гг. на тяжелых моделях (от "LF380" до "LF1060") грузоподъемностью 8~22 т появились американские 4-тактные дизели "Камминс" (Cummins) V6 и V8 мощностью 186"250 л.с., лицензионное производство которых вскоре развернулось в Эссене. С1966 г. в программу вошли самосвал "К960" и седельный тягач "LS960" с 210-сильным мотором "Камминс". Последним дорожным автомобилем с 2-тактным дизелем в 1964 г. стал 9-тонный "L801 Мустанг".

В попытке продлить применение 2-тактных моторов на фирме взялись за создание серии внедорожных 2-осных самосвалов. Первыми в 1962-63 гг. стали модели "МК15" и "МК17С5" грузоподъемностью 15~17 т с 5-цилиндровым 200-сильным мотором и механической 6-ступенчатой коробкой передач. Вскоре "Крупп" представил еще четыре модели "МК22С7" (4x2) и "АМК22С7"(4x4), "МКЗО-280" и "МКЗО-430". Первые две оснащались архаичным 7-цилиндровым агрегатом в 280 л.с., остальные -15,6-литровым 430-сильным дизелем "Камминс". Их особенностями были 2-ступенчатые раздаточная коробка и главная передача, гидропривод сцепления, планетарные колесные редукторы и валы отбора мощности. Ряд самосвалов предлагали с автоматической 6-ступенчатой коробкой передач "Элли-сон" (Allison). В 1966 г. появились новые варианты "МК17" и "МК27" с 5- и 7-цилиндровыми дизелями.

К наиболее совершенным машинам "Крупна" относят грузовики "LF980" и седельные тягачи "LF/SF-1080" грузоподъемностью 8,8-12,5 т, оборудованные 250-сильным 13-литровым мотором V8 с непосредственным впрыском и электродинамическим тормозом-замедлителем, предназначенные для работы в составе автопоездов массой до 38 т. В 1965 г. они были признаны наиболее мощными немецкими магистральными тягачами, достигавшими скорости 85 км/ч. Через 2 года мощность их двигателей возросла до 265 л.с.

В середине 60-х гг. экономический кризис и усилившаяся конкуренция заставили "Крупп" уступить место другим фирмам, выпускавшим более совершенную продукцию. В 1968 г. он прекратил выпуск всех грузовых автомобилей. Его главный завод в Эссене стал собственностью концерна "Даймлер-Бенц" (Daimler-Benz), а лицензию на производство карьерных самосвалов купила фирма ФАУН (FAUN).

Продолжателем автомобильной истории "Круппа" стало основанное в 1959 г. предприятие "Крупп Индустриеверке" (Krupp Industriewerke) в Вильгельмсхафене, выпускавшее автокраны. В 1987 г. ему удалось расширить свою программу за счет присоединения другой кранострои-тельной компании "Готтвальд" (Gottwald). В 80-90-е гг. это отделение предлагало два десятка базовых дорожных и внедорожных шасси "Крупп" с колесными формулами от 4x4 до 20x8, дизельными двигателями разных изготовителей мощностью 120-650 л.с., многоступенчатыми трансмиссиями и гидропневматической подвеской всех колес, предназначенных для монтажа кранов грузоподъемностью от 12 до 1000 т.

А Б В Г Д Е Ж З И Й К М Н О П Р С У Ф Х Ц Ч Ш Э Ю Я

Энциклопедия грузовых автомобилей
© Энциклопедия грузовых автомобилей
При перепечатке и ретрансляции в Интернете – обязательным является гиперссылка на нашу энциклопедию