ИВЕКО-МАГИРУС

  • IVECO-MAGIRUS
  • Ульм
  • Германия
  • 1975-
ВЕКО-Магирус-Дойц D256M26K, 1978 г.
ИВЕКО-Магирус-Дойц 168M16FL, 1980 г.
ИВЕКО-Магирус-Дойц 320M33FL, 1980 г.
 
ИВЕКО-Магирус-Дойц F192M12AN А с лестницей DLK23-12, 1983 г.

В январе 1975 г. грузовое отделение компании "Магирус-Дойц", официально получившее независимость от концерна "Клёкнер-Хумбольдт-Дойц" (Klоckner-Humboldt-Deutz, KHD), стало членом международного холдинга ИВЕКО по производству грузовых автомобилей. Его доля акций составляла всего 20%, однако немецкая сторона определила свое членство в ИВЕКО рядом условий, в том числе, преимущественное применение двигателей воздушного охлаждения "Дойц" и дальнейшее использование марки "Магирус-Дойц". Действительно, в первые годы выпускавшаяся в Ульме гамма носила старую марку, но со временем ее заменили на "ИВЕКО-Магирус-Дойц", а с 1983 г. использовалось обозначение "ИВЕКО-Магирус". Ранее входившее в состав компании "Магирус-Дойц" моторостроительное отделение осталось в составе концерна KHD и вскоре переключилось на выпуск двигателей жидкостного охлаждения.

На 1975-76 гг. пришлось исполнение "контракта века" на поставку однотипных тяжелых грузовиков "Магирус-Дойц" в СССР, где они использовались в основном на строительстве БАМа. Советских специалистов машины с воздушным охлаждением привлекли в первую очередь долговечностью, надежностью, невиданной до того высокой мощностью и отсутствием забот с замерзанием воды в радиаторах при сильных сибирских морозах. Для автомобилей с "нормальными" моторами эта проблема решалась очень просто, но неэкономно: в течение всего холодного сезона их просто не выключали. На таком фоне мощные заграничные машины казались верхом совершенства, хотя именно устаревшие двигатели как раз и привели "Магирус-Дойц" на грань банкротства. В СССР был поставлен 9131 автомобиль, в том числе 6320 шт. 3-осных 14,5-тонных самосвалов "290D26K" и 1139 бортовых грузовиков "290D26L" (6x4) с дизелем "Дойц" V10 (14702 см3, 290 л.с), а также 2-осные модели "232D19L" и "290D19K" (4x2) с 11,3-литровым двигателем V8. Все они оборудовались 6-ступенчатой коробкой передач, планетарными колесными редукторами, блокируемыми дифференциалами, 2-контурной пневматической тормозной системой. Некоторые из них до сих пор трудятся в Сибири.

В 1976 г. программа завода в Ульме претерпела значительные изменения. Это было связано с выпуском всевозможных гибридов, оснащенных шасси и силовыми агрегатами различных членов концерна ИВЕКО. Например, его первой продукцией считается 3-осное капотное шасси "Магирус-Дойц" (6x4), оборудованное двигателем ФИАТ-8210 жидкостного охлаждения, выпускавшееся в Ульме под маркой "ИВЕКО-Юник 260РС26" (Unic). В Италии на заводе ОМ собирали легкий фургон серии "90", получивший сложное наименование "ИВЕКО-Магирус-Дойц 90D5,2-9FL". Кабины "магирусов" применялись на грузовиках "Юник" и ОМ, а двигатели "Дойц" - на машинах ФИАТ, оборудованных масляными обогревателями кабин. Автомобиль ИВЕКО-ФИАТ-159 оснащался 160-сильным дизелем "Дойц" и выпускался на заводе "Юника" во Франции под маркой "ИВЕКО-Магирус-Дойц". Из программы фирмы ОМ в гамму "Магируса" перекочевали легкие фургоны "Дзета" (Zeta), от ФИАТа достались средние и тяжелые грузовики, в том числе серии "Турбо 190" (Turbo) и "ТурбоСтар" (TurboStar).

Продолжением самостоятельного творчества "Магируса" стали немногочисленные модификации прежних бескапотных моделей. Выпуск тяжелых строительных самосвалов постепенно переводился в Италию, где они собирались под маркой ИВЕКО-ФИАТ (IVECO-FIAT). Это были капотные машины "190РС26" (4x2) и бескапотные "260РС26" (6x4) со старым 6-цилиндровым мотором ФИАТ-8210 (13798 см3, 260 л.с). Для проникновения на британский рынок в 1976 г. в Германии были разработаны 4-осные модели "232D30FK" и "310D28FL" (8x4) грузоподъёмностью 19,6-21,6 т с кабиной над двигателем, но успеха они не имели.

В 1977-81 гг. появились три последние бескапотные серии с моторами воздушного охлаждения мощностью 256, 290 и 320 л.с. В 1978 г. произошло незначительное событие: букву "D" (Deutz) в обозначении моделей заменили на "М" (Magirus). На самом деле, это был первый маленький шаг к отходу от двигателей "Дойц" с воздушным охлаждением. Официально с 1990 г. они больше не применялись, но до сих предлагаются по заказам.

К 1983 г. основным держателем акций ИВЕКО стал концерн ФИАТ, что внесло определенную стабилизацию в программы членов сообщества. Со следующего года производство основной части грузовиков ФИАТ было сосредоточено в Ульме, где они выпускались только под маркой "ИВЕКО-Магирус". В это время новая гамма немецкого завода представляла собой разнообразное семейство с моторами мощностью от 80 до 320 л.с., грузоподъемностью 3,6-18,5 т и полной массой одиночных машин 13-29 т. Их маркировка вообще лишилась букв, указывавших ранее на "Дойц" или "Магирус". Одной из последних самостоятельных разработок "Магируса" в 1983 г. было шасси "ИВЕКО-Магирус-Дойц F192/256AN" с двигателем мощностью 192 или 256 л.с. и новой кабиной низкого расположения для установки 23-метровых пожарных лестниц. Новые модели, никак не связанные с прежней продукцией "Магируса", несли марку ИВЕКО. Небольшая табличка с надписью "Магирус" сохранялась до 1993 г. только на магистральных тягачах "ТурбоСтар".

Бывший завод "Магируса" остается одной из наиболее мощных производственных единиц концерна ИВЕКО. К моменту выпуска последних машин марки ИВЕКО-Магирус" там трудилось 10500 человек, ежегодно выпускавших 9-10 тыс. шасси. Единственными автомобилями, сохранившими имя Магируса, являются пожарные машины "ИВЕКО-Магирус", которые собирают на базе серийных грузовиков ИВЕКО. Специальные варианты стандартных шасси, приспособленные для установки противопожарного оборудования, имеют обозначение "Юро-Файр" (EuroFire). Марку "Магирус" по-прежнему несут все пожарные надстройки и лестницы, остающиеся единственным напоминанием о почти полутора-вековой истории этой фирмы.

А Б В Г Д Е Ж З И Й К М Н О П Р С У Ф Х Ц Ч Ш Э Ю Я

Энциклопедия грузовых автомобилей
© Энциклопедия грузовых автомобилей
При перепечатке и ретрансляции в Интернете – обязательным является гиперссылка на нашу энциклопедию