- IVECO-MAGIRUS
- Ульм
- Германия
- 1975-
|
|
|
ВЕКО-Магирус-Дойц D256M26K, 1978 г. |
|
|
|
ИВЕКО-Магирус-Дойц 168M16FL, 1980 г. |
|
|
|
ИВЕКО-Магирус-Дойц 320M33FL, 1980 г. |
|
| |
|
|
ИВЕКО-Магирус-Дойц F192M12AN А с лестницей DLK23-12, 1983
г. |
|
В январе 1975 г. грузовое отделение компании "Магирус-Дойц", официально
получившее независимость от концерна "Клёкнер-Хумбольдт-Дойц" (Klоckner-Humboldt-Deutz,
KHD), стало членом международного холдинга ИВЕКО по производству
грузовых автомобилей. Его доля акций составляла всего 20%, однако
немецкая сторона определила свое членство в ИВЕКО рядом условий,
в том числе, преимущественное применение двигателей воздушного охлаждения
"Дойц" и дальнейшее использование марки "Магирус-Дойц". Действительно,
в первые годы выпускавшаяся в Ульме гамма носила старую марку, но
со временем ее заменили на "ИВЕКО-Магирус-Дойц", а с 1983 г. использовалось
обозначение "ИВЕКО-Магирус". Ранее входившее в состав компании "Магирус-Дойц"
моторостроительное отделение осталось в составе концерна KHD и вскоре
переключилось на выпуск двигателей жидкостного охлаждения.
На 1975-76 гг. пришлось исполнение "контракта века" на поставку
однотипных тяжелых грузовиков "Магирус-Дойц" в СССР, где они использовались
в основном на строительстве БАМа. Советских специалистов машины
с воздушным охлаждением привлекли в первую очередь долговечностью,
надежностью, невиданной до того высокой мощностью и отсутствием
забот с замерзанием воды в радиаторах при сильных сибирских морозах.
Для автомобилей с "нормальными" моторами эта проблема решалась очень
просто, но неэкономно: в течение всего холодного сезона их просто
не выключали. На таком фоне мощные заграничные машины казались верхом
совершенства, хотя именно устаревшие двигатели как раз и привели
"Магирус-Дойц" на грань банкротства. В СССР был поставлен 9131 автомобиль,
в том числе 6320 шт. 3-осных 14,5-тонных самосвалов "290D26K" и
1139 бортовых грузовиков "290D26L" (6x4) с дизелем "Дойц" V10 (14702
см3, 290 л.с), а также 2-осные модели "232D19L" и "290D19K" (4x2)
с 11,3-литровым двигателем V8. Все они оборудовались 6-ступенчатой
коробкой передач, планетарными колесными редукторами, блокируемыми
дифференциалами, 2-контурной пневматической тормозной системой.
Некоторые из них до сих пор трудятся в Сибири.
В 1976 г. программа завода в Ульме претерпела значительные изменения.
Это было связано с выпуском всевозможных гибридов, оснащенных шасси
и силовыми агрегатами различных членов концерна ИВЕКО. Например,
его первой продукцией считается 3-осное капотное шасси "Магирус-Дойц"
(6x4), оборудованное двигателем ФИАТ-8210 жидкостного охлаждения,
выпускавшееся в Ульме под маркой "ИВЕКО-Юник 260РС26" (Unic). В
Италии на заводе ОМ собирали легкий фургон серии "90", получивший
сложное наименование "ИВЕКО-Магирус-Дойц 90D5,2-9FL". Кабины "магирусов"
применялись на грузовиках "Юник" и ОМ, а двигатели "Дойц" - на машинах
ФИАТ, оборудованных масляными обогревателями кабин. Автомобиль ИВЕКО-ФИАТ-159
оснащался 160-сильным дизелем "Дойц" и выпускался на заводе "Юника"
во Франции под маркой "ИВЕКО-Магирус-Дойц". Из программы фирмы ОМ
в гамму "Магируса" перекочевали легкие фургоны "Дзета" (Zeta), от
ФИАТа достались средние и тяжелые грузовики, в том числе серии "Турбо
190" (Turbo) и "ТурбоСтар" (TurboStar).
Продолжением самостоятельного творчества "Магируса" стали немногочисленные
модификации прежних бескапотных моделей. Выпуск тяжелых строительных
самосвалов постепенно переводился в Италию, где они собирались под
маркой ИВЕКО-ФИАТ (IVECO-FIAT). Это были капотные машины "190РС26"
(4x2) и бескапотные "260РС26" (6x4) со старым 6-цилиндровым мотором
ФИАТ-8210 (13798 см3, 260 л.с). Для проникновения на британский
рынок в 1976 г. в Германии были разработаны 4-осные модели "232D30FK"
и "310D28FL" (8x4) грузоподъёмностью 19,6-21,6 т с кабиной над двигателем,
но успеха они не имели.
В 1977-81 гг. появились три последние бескапотные серии с моторами
воздушного охлаждения мощностью 256, 290 и 320 л.с. В 1978 г. произошло
незначительное событие: букву "D" (Deutz) в обозначении моделей
заменили на "М" (Magirus). На самом деле, это был первый маленький
шаг к отходу от двигателей "Дойц" с воздушным охлаждением. Официально
с 1990 г. они больше не применялись, но до сих предлагаются по заказам.
К 1983 г. основным держателем акций ИВЕКО стал концерн ФИАТ, что
внесло определенную стабилизацию в программы членов сообщества.
Со следующего года производство основной части грузовиков ФИАТ было
сосредоточено в Ульме, где они выпускались только под маркой "ИВЕКО-Магирус".
В это время новая гамма немецкого завода представляла собой разнообразное
семейство с моторами мощностью от 80 до 320 л.с., грузоподъемностью
3,6-18,5 т и полной массой одиночных машин 13-29 т. Их маркировка
вообще лишилась букв, указывавших ранее на "Дойц" или "Магирус".
Одной из последних самостоятельных разработок "Магируса" в 1983
г. было шасси "ИВЕКО-Магирус-Дойц F192/256AN" с двигателем мощностью
192 или 256 л.с. и новой кабиной низкого расположения для установки
23-метровых пожарных лестниц. Новые модели, никак не связанные с
прежней продукцией "Магируса", несли марку ИВЕКО. Небольшая табличка
с надписью "Магирус" сохранялась до 1993 г. только на магистральных
тягачах "ТурбоСтар".
Бывший завод "Магируса" остается одной из наиболее мощных производственных
единиц концерна ИВЕКО. К моменту выпуска последних машин марки ИВЕКО-Магирус"
там трудилось 10500 человек, ежегодно выпускавших 9-10 тыс. шасси.
Единственными автомобилями, сохранившими имя Магируса, являются
пожарные машины "ИВЕКО-Магирус", которые собирают на базе серийных
грузовиков ИВЕКО. Специальные варианты стандартных шасси, приспособленные
для установки противопожарного оборудования, имеют обозначение "Юро-Файр"
(EuroFire). Марку "Магирус" по-прежнему несут все пожарные надстройки
и лестницы, остающиеся единственным напоминанием о почти полутора-вековой
истории этой фирмы.
|
;)
;)
;)
;)