|
|
|
|
Ельч 315М, 1968 г. |
|
|
|
Ельч 3W640, 1973 г. |
|
|
|
Ельч S416, 1983 г. |
|
Автомобильный завод из города Ельч (Jelczariskie Zaklady Samochodowe),
сокращенно JZS, долгое время являлся единственным польским изготовителем
тяжелых грузовиков. В1959 г. в цехах бывшего немецкого артиллерийского
завода, после многолетних испытаний и доводки опытных образцов,
началось изготовление первого польского 8-тонного автомобиля "Жубр"
(Zubr). Он оказался столь ненадежными, что перед заводом сразу же
встала проблема его полной замены. Для этого в середине 60-х гг.
у английской фирмы "Лейланд" (Leyland) была закуплена лицензия на
б-цилиндровый дизельный двигатель "0.680", выпуск которого наладили
на "Заводе транспортного машиностроения" в городе Мелец, а в городке
Тчев началось производство коробок передач по лицензии фирмы ЦФ
(ZF). В 1968 г. появился 8-тонный грузовик "Ельч-315М" полной массой
15,4 т, ставший родоначальником нового поколения "300". В отличие
от предшественника, он, наоборот, получился прочным, надежным и
неприхотливым. На нем использовались лицензионные мотор "SW680"
(11100 см3, 200 л.с.) и 5-ступенчатая коробка передач,
венгерские мосты "Раба" (Raba) и гидроусилитель рулевого механизма
"Чепель" (Csepel), американская тормозная система WABCO. Собственными
были рама и кабина над двигателем. На его базе предлагались 10-тонный
бортовой "Ельч-316" (6x2), самосвал "3W-317" с 3-сторонней разгрузкой
и седельный тягач "317" для работы в составе автопоездов полной
массой 32 т. Одновременно завод начал выпуск пожарных автомобилей,
ремонтных мастерских и автобусов.
Ориентация польской экономики на использование иностранных лицензий
позволила заводу в 1972 г. приобрести лицензию у австрийской фирмы
"Штайр" (Steyr) на сборку семейства "1490". Единственным результатом
этого договора стала серия "Ельч-640" (6x4). Она включала седельный
тягач "С640" для 38-тонного автопоезда и 18-тонные самосвалы "W640"
с задней и "3W640" с 3-сторонней разгрузкой, оснащенные дизелем
"Штайр WD815" V8 с турбонаддувом мощностью 320 л.с., 9-ступен-чатой
коробкой передач и удлиненной 3-местной откидывающейся кабиной модели
"134" собственной конструкции. В 1975 г. было подписано второе соглашение
на серию "Штайр 1491", но экономический кризис в Польше заставил
свернуть реализацию всех контрактов с фирмой "Штайр".
С конца 70-х гг. завод "Ельч" перешел на использование комплектующих
изделий польского производства. В результате на последующих машинах
пришлось вернуться к мотору "SW680" мощностью 240 л.с. и 6-ступенчатой
коробке передач. С1980 г. они устанавливались на новом поколении
серии "300", состоявшей из бортовых моделей "325" (4x2) и "326"
(6x2), а также седельного тягача "327". С1978 г. этими агрегатами
комплектовались новые 8-тонные машины "Ельч 5420" и самосвалы "3W420"
грузоподъемностью 10,5 т. Путем комбинации старых узлов, шасси и
кабин в 1982~ 84 гг. удалось внедрить новую гамму, состоявшую из
двух базовых бортовых грузовиков "S415" (4x2) и "S416" (6x2), седельных
тягачей "С417" (4x2), "С620" (6x2) и "С642" (6x4), 18-тонных самосвалов.
К началу 90-х гг. все автомобили "Ельч" стали неконкурентоспособными,
и потому с 1993 г. завод параллельно начал сборку грузовых автомобилей
"Вольво" (Volvo) с американскими агрегатами.
|
;)
;)
;)