- DODGE
- Фулхэм/Лондон/ Кью/Данстейбл
- Великобритания
- 1923-1987
|
|
|
Додж 30 cwt, 1933 г. |
|
|
|
Додж 3145, 1956 г. |
|
|
|
Додж 101В, 1946 г. |
|
| |
|
|
Додж 500,8х4, 1972 г. |
|
Американская компания "Додж", экспортировавшая свои автомобили
на Британские острова, создала в 1923 г. в Фулхэме свой английский
филиал, который вскоре переехал в лондонский квартал Парк Ройял
и начал сборку легких фургонов грузоподъемностью от 750 кг до 1,5
т с кузовными панелями из нержавеющей стали. После того, как в 1928
г. фирму "Додж" приобрел концерн "Крайслер" (Chrysler Corporation),
сборочное производство в Великобритании переместилось в город Кью
на завод "Крайспера".
С 1933 г. там началось изготовление гаммы 2- и 3-осных машин "Додж"
грузоподъемностью 1,5-4,0 т и пикапов на легковых шасси, аналогичных
американским моделям. Уже в середине 30-х гг. марка "Додж" стала
одной из самых популярных в стране. В 1936 г. в программу вошла
полукапотная серия "101" грузоподъемностью 4~6 т, получившая через
три года английский дизель "Перкинс" (Perkins) мощностью 75 л.с.
Во время второй мировой войны на заводе выпускали комплектующие
изделия для самолетов, в том числе для бомбардировщиков "Галифакс"
(Halifax).
После войны было возобновлено производство автомобилей "101В" и
"101С" грузоподъемностью 5~6 т. С 1953 г. началось изготовление
новой капот-ной гаммы, которая считается единственной разработанной
полностью в Великобритании. Эти машины имели кабину и переднюю облицовку,
схожие по стилю с популярными грузовиками "Форд Тэмз" (Ford Thames)
и "Лейланд Комит" (Leyland Comet). Серия включала модели "64", "105",
"125", "145" грузоподъемностью 3~8 т, которые сначала оснащались
бензиновыми двигателями мощностью 109-114 л.с., а с 1957 г. - дизелями
"Перкинс" (83~108 л.с.). Все они имели 5-ступенчатую коробку передач,
гипоидную главную передачу, гидравлический привод тормозов с вакуумным
усилителем. На их базе фирма "Юнипауэр" (Unipower) предлагала варианты
4x4 и 6x6.
В 1956-57 гг. к этой серии добавилась гамма автомобилей с кабиной
над двигателем кузовной фирмы "Мотор Пэнелз" (Motor Panels). Ее
варианты устанавливали также на грузовики "Лейланд" и "Альбион",
поэтому кабина получила обозначение "LAD" (Leyland-Albion-Dodge).
Базовыми являлись 2-осные 7-тонные модели "3144/3145" и 3-осные
"3146" (6x2 и 6x4) грузоподъемностью 9~12 т. На них использовали
в основном дизели "Лейланд" (5,8 л, 105 л.с.). С 1963 г., когда
"Крайслер" выкупил часть акций испанской фирмы "Баррейрос" (Barreiros),
в Великобританию стали поступать грузовики "Баррейрос" полной массой
до 13 т с кабиной над двигателем, получившие обозначение "Додж 500".
На них устанавливали дизель "Перкинс" V8 мощностью 180 л.с. Впоследствии
серию "500" собирали в Великобритании, включив в нее 3- и 4-осные
модели массой до 30 т.
В 1967 г. английский филиал "Додж" стал грузовым отделением британского
автомобильного концерна "Руте" (Rootes Group), и производство перевели
на завод в Данстейбл, графство Бедфордшир. С тех пор началась унификация
грузовиков "Додж" с продукцией принадлежавших "Рутсу" компаний "Коммер"
(Commer) и "Кэрриер" (Karrier). Место прежних моделей "Доджа" заняли
капотные грузовики "Коммер Суперпойз" (Superpoise) и легкие фургоны
"Уоктру" (Walk-thru) грузоподъемностью 1,25~3,0 т, переименованные
в "Додж".
В 1970 г. концерн "Крайспер" получил контроль над группой "Руте",
и вскоре эмблема "Додж" появилась на всей гамме бывшего "Коммера".
С 1973 г. началось изготовление обширной гаммы "Коммандо-100" (Commando)
грузоподъемностью 4,5-12 т с новой откидывающейся кабиной над двигателем
"Хай-Лайн" (Hi-Line). В зависимости от полной массы (7~20 т) модели
имели дополнительное обозначение от "G07" до "G20". Их оборудовали
4- и 6-цилиндровыми дизелями "Перкинс" (79-117 л.с.), бензиновым
двигателем "Крайспер" V8 (5,2 л, 128 л.с), 4-, 5- и 6-ступенчатыми
коробками передач. Самые тяжелые грузовики комплектовали дизелем
"Перкинс" V8 (8830 см3, 174 л.с.). Позднее был налажен
выпуск фургонов "Додж-50" полной массой 3,5-7,5 т с американской
кабиной. Кроме того, в программу входили тяжелые грузовики серии
"300" испанского отделения "Крайспера" с дизельным двигателем "Крайспер"
и турбонадцувом (11,9 л, 275 л.с.), а также 9-ступенчатой коробкой
передач для автопоездов полной массой 32-38 т.
Энергетический кризис серьезно отразился на деятельности "Доджа",
и в 1979 г. "Крайспер" продал его французской фирме "Пежо" (Peugeot).
Через два года часть акций перекупила компания "Рено" (Renault),
став полным владельцем "Доджа" к 1983 г. Под ее руководством была
внедрена серия "Коммандо-2" из грузовиков полной массой 7,3-16,0
т с улучшенной отделкой кабины и преимущественно 6-цилиндровыми
дизелями "Перкинс" мощностью ЮЗ-117 л.с. без наддува и 150 л.с.
- с турбонадцувом. Из серии "300" до 1983 г. выпускали только наиболее
мощные седельные тягачи, получившие в Западной Европе обозначение
"Додж С38Т". К 1986 г. производство остальных автомобилей было свернуто.
Последние английские грузовики "Додж" были выпущены в 1987 г., но
еще несколько лет их продавали под маркой "Рено". Затем фирма "Рено"
собирала на заводе в Данстейбле свои легкие фургоны "Трафик" (Trafic).
В марте 1993 г. он был закрыт.
|
;)
;)
;)
;)