ДКВ/АУТО УНИОН

  • DKW/AUTO UNION
  • Дшопау/Берлин
    Дюссельдорф/Ингольштад
  • Германия
  • 1916-1965
ДКВ Шнельластер, 1953 г.
ДКВ F8,1939 г.
 

Аббревиатура ДКВ появилась в 1916 г. на паровом тягаче датского инженера Йоргена Скафте Расмуссена (Jorgen Skafte Rasmussen, 1878-1964). Она расшифровывалась как "Дампф-Крафт-Ваген" (Dampf-Kraft-Wagen) - "Паровой автомобиль". На основанной им фабрике легких мотоциклетных моторов в Цшопау вместе с электротехнической фирмой АЭГ (AEG) и аккумуляторной компанией АФА (АРА) в 1926 г. была изготовлена партия легких электромобилей-фургонов профессора Георга Клингенберга (Georg Klingenberg). Они получили наименование "Дойче-Электро-Ваген" (Deutsche-Elektro-Wagen) или сокращенно ДЭВ (DEW). Некоторое время их выпускала фирма "Дойче ЭлектроВерке" (Deutsche Electro-Werke) с той же аббревиатурой, но в 1928 г. ее выкупила компания Расмуссена и переименовала электромобили в ДКВ. Построенные в 1927 г. на заводе "Фра-мо" (Framo) во Франкенберге 3-колесные фургоны "TV300" грузоподъемностью 500 кг сначала также носили марку ДКВ. В1928 г. Расмуссен приобрел завод обанкротившейся берлинской фирмы "Дойче Верке" (Deutsche Werke) и организовал на нем массовое производство очень простых и дешевых легковых автомобилей ДКВ с 2-тактными 2-цилиндровыми двигателями рабочим объемом 584 см3.

Аббревиатура ДКВ имела теперь иной смысл - "Дойче-Кляйн-Ваген" (Deutscher-Klein-Wagen) - "Немецкий малолитражный автомобиль". На базе этого автомобиля в 1929 г. появился первый серийный фургон ДКВ-ISL (16 л.с.) грузоподъемностью 400 кг. Все последующие машины ДКВ пользовались огромной популярностью и предлагались также как легкие фургоны и пикапы для перевозки грузов массой 200" 300 кг. Они имели передовые для своего времени несущие кузова, правда, на деревянном каркасе. С 1930 г. на них стали устанавливать двигатели V4 жидкостного охлаждения (782 и 992 см3), а через год ДКВ одной из первых в мире начала серийное производство легких перед-неприводных автомобилей "Фронт" (Front). Их выпускали до 1940 г. в вариантах от "F1" до "F8" с 2-цилиндровыми поперечными двигателями (584 и 692 см3, 15-20 л.с.), независимой подвеской, простыми деревянными грузопассажирскими или грузовыми кузовами с металлической обшивкой. В 1932 г. фирма ДКВ вошла в состав германского автомобильного концерна "Ауто Унион" (Auto Union). В 1942 г. на ней был разработан 1,5-тонный грузовик "Ауто Унион AU1500" (4x2 и 4x4) с двигателем "Вандерер" (Wanderer) рабочим объемом 2,6 л, но его производство так и не началось.

После войны заводы ДКВ оказались в советской зоне оккупации, были национализированы и во времена ГДР выпускали легковые и грузопассажирские автомобили "Фронт" под маркой ИФА (IFA). В 1949 г. в ФРГ было решено воссоздать концерн "Ауто Унион" и через год на заводе в Дюссельдорфе началось производство передне-приводного легкового автомобиля "F89". На его базе появился первый легкий фургон ДКВ-700, "F89L" или "Шнельластер" (Schnellaster) грузоподъемностью 750-800 кг с клиновидной передней панелью и овальными фарами, выпускавшийся на заводе фирмы "Фольксваген" (Volkswagen) в Инголыитадте. Он имел несущее основание из стальных труб, 2-цилиндровый 2-тактный двигатель (688 см3, 20~23 л.с.), расположенный за передними колесами, механическую 3-ступенчатую коробку передач, независимую подвеску всех колес и развивал скорость 85 км/ч. На его базе выпускали 1-тонный пикап с деревянным бортовым кузовом и 9-местный микроавтобус. С 1955 г. модернизированный вариант "ДКВ Шнельластер-800" или "F800" на шасси легкового автомобиля ДКВ 3=6 получил 3-цилиндровый мотор жидкостного охлаждения (896 см3, 32-38 л.с.) и 4-ступенчатую коробку передач. В 1960 г. его заменил переднеприводный грузовик "Ауто Унион F1000L" на базе легкового варианта "F1000" с 3-цилиндровым 2-тактным двигателем (981 см3, 40~44 л.с.). Его выпускал также югославский завод ИМВ (IMV) под маркой "Донау" (Donau).

В 1958 г. "Ауто Унион" перешел под контроль концерна "Даймлер-Бенц" (Daimler-Benz), который в 1965 г. уступил его фирме "Фольксваген". Последний прекратил производство всех автомобилей марок ДКВ и "Ауто Унион" в Германии. Выпуск фургона "F1000L" продолжало лишь испанское отделение фирмы "Ауто Унион" в городке Витория. В 1970 г. его приобрел концерн "Даймлер-Бенц", продолживший выпуск этой модели под маркой "Мерседес-Бенц" (Mercedes-Benz), оснастив своим дизелем. На ее основе в 1980 г. началось производство новых передне-приводных фургонов серии "МВ100/180".

А Б В Г Д Е Ж З И Й К М Н О П Р С У Ф Х Ц Ч Ш Э Ю Я

Энциклопедия грузовых автомобилей
© Энциклопедия грузовых автомобилей
При перепечатке и ретрансляции в Интернете – обязательным является гиперссылка на нашу энциклопедию