ДЕННИС

  • DENNIS
  • Гилдфорд/Уорвик
  • Великобритания
  • 1904-
Деннис 15 cwt, 1904 г.
Деннис GL, 1929 г.
Деннис Эйс, 6x2, 1936 г.
Деннис Мэкс 6, 1952 г.
Деннис Максим, 1966 г.
Деннис RS135, 1989 г.
Деннис Рэпир, 1994 г.
Деннис Эйс, 1934 г.
Деннис Элит Игл Феникс, 6x2,1995 г.
Деннис Пэкс III, 1958 г.
 

В 2000 г. эта одна из старейших в мире автомобильных компаний неожиданно осталась единственной британской фирмой по производству грузовиков, сохранившей свою независимость и самобытность.

У ее истоков стоял Джон Деннис (John Dennis, 1871-1939), который в городе Гилдфорд, графство Суррей, вместе с младшим братом Раймондом построил в 1895 г. первый велосипед. Затем братьев привлекли двигатели внутреннего сгорания, и через четыре года они создали три-цикл с мотором. В 1900 г. появился первый легковой автомобиль марки "Деннис" с 1-цилин-дровым двигателем "Де Дион-Бутон" (De Dion-Bouton). Через год была основана фирма "Братья Деннис" (Dennis Brothers), известная первые годы под сокращением "DB". К 1902 г. братья продали уже 200 автомобилей, а в 1904 г. изготовили первый фургон "15 cwt" грузоподъемностью 750 кг с 4-цилиндровым двигателем "Уайт энд Поупп" (White & Рорре) мощностью 12 л.с. У него был карданный привод заднего моста и червячная главная передача со спиральными зубьями, разработанная и запатентованная Джоном Деннисом. Эта конструкция использовалась на автомобилях "Деннис" почти 60 лет, а изображение червячной передачи некоторое время служило эмблемой фирмы.

В 1905 г. были построены первые городские автобусы, а через год - 2-этажные. Со временем эта продукция принесла "Деннису" высокий авторитет и признание. В 1907 г. началось производство 2- и 3-тонных грузовиков с моторами мощностью 24 и 35 л.с., 3-ступенчатыми коробками передач. Год спустя построили первый пожарный автомобиль марки "Деннис". Со временем это направление превратилось в важную для фирмы область производства. К 1910 г. на фирме, выпускавшей широкую гамму престижных легковых автомобилей и грузовиков с полезной нагрузкой от 1,5 до 3 т, работало уже 400 человек. В 1913 г. к ним добавилась 3,5-тонная модель "А" с двигателем мощностью 40 л.с., а год спустя - шасси "N" для пожарных машин с 9-литровым мотором в 60 л.с. Перед войной три легковых автомобиля "Деннис" высшего класса приобрел Великий князь Михаил, а Раймонд Деннис подписал контракт на поставку 70 пожарных машин в Киев. Во время первой мировой войны "Деннис" поставлял для армии автомобили грузоподъемностью 2~3 т, в том числе с гибридным (бензо-электрическим) приводом конструкции Стивенса (Stevens). Всего в 1913-18 гг. было изготовлено около 7 тыс. автомобилей.

Приобретя в 1919 г. фирму "Уайт энд Поупп", "Деннис" получил производственную базу для изготовления собственных двигателей. Вместе с тем, в 20-е гг. на многочисленных моделях грузоподъемностью от 2,5 до 6 т широко использовались моторы "Дорман" (Dorman) и "Блэкберн" (Blackburne) мощностью до 40 л.с. Компания изготавливала также фургоны, самосвалы с гидравлическим подъемным устройством и специальные шасси для городского хозяйства. С 1921 г. в программу вошли мусоровозы, производство которых постепенно расширялось. Все более существенным становилось изготовление пожарных машин: в 20-е гг. их выпустили около 800 штук. Однако, самым любимым занятием братьев Деннис стало конструирование разнообразных автобусов. Именно для них были созданы первые собственные верхнеклапанные 6-цилиндровые двигатели мощностью 65 и 100 л.с. Тем не менее, основной продукцией пока еще были грузовики.

К концу десятилетия наиболее популярным оставался 2-тонный грузовик модели "GL" с верхнеклапанным двигателем (2,7л, 42л.с.) и гидроприводом тормозов с усилителем. На конструкцию грузовых машин фирмы в то время существенное влияние оказывали разработки в области автобусов. Например, первые автомобили с кабиной над двигателем появились как грузовые варианты автобусов, а выпущенная в 1927 г. 12-тонная модель "М" (6x4) была изготовлена на шасси 75-местного автобуса с мотором мощностью 108 л.с. С 1932 г. основой беска-потных машин грузоподъемностью 3,5~5,0 т стало автобусное шасси "Лансит" (Lancet), первым получившее вихрекамер-ный дизель "Дорман" с головкой блока "Рикардо" (Ricardo).

В 1932 г. на "Деннисе" был построен собственный легкий 4-цилиндровый бензиновый двигатель рабочим объемом 3770 см3 мощностью 60 л.с. Для него разработали новое семейство 2,5-тонных автомобилей, форму которых создал Эрлинг Поупп (Erling Poppe). Это были универсальные шасси с колесной базой менее 3 м и коротким клиновидным капотом, напоминавшим свиной пятачок, за что они получили прозвище "Поросенок". Вскоре за неплохие скоростные качества машин его переделали в "Летающий поросенок" (Flying pig), и вся гамма стала известна как "Свиная серия". Официально же новые автомобили получили марку "Эйс" (Асе). Их особенностями были подвеска силового агрегата на резиновых опорах, конусное сцепление в масляной ванне, кабина с деревянным каркасом, обитая листовой сталью, и очень низкая стоимость - 260 фунтов стерлингов.

В 30-е гг. эта серия стала олицетворением "Денниса". Автомобили "Эйс" выпускали как седельные тягачи, шасси для мусоровозов, поливочно-моечных машин и автобусов, в капотных и бескапот-ных вариантах 4x2 или 6x2 грузоподъемностью от 1,75 до 6 т, с дизелями различных изготовителей. Самые мощные 7-тонные модели 6x2 с 6-цилиндровым мотором "Гарднер" (Gardner) имели полукапотную компоновку. За специфическую внешность они получили прозвище "Бульдог". До войны изготовили более 7,5 тыс. автомобилей этой серии. В 1937 г. в дополнение к ней появилась бескапотная гамма "Мэкс" (Мах) грузоподъемностью 6-8 т с новым 4-цилиндровым дизелем "Деннис 0.4" (6786 см3, 77 л.с.) и головкой блока "Ланова" (Lanova). Перед самой войной выпустили новую 5-тонную гамму "Пэкс" (Pax) с 6-цилиндровым дизелем "0.6" (7580 см3, 100 л.с.) с четырьмя клапанами на цилиндр. Этот двигатель устанавливали также на вариант "Мэкс Мэйджор" (6x2) полной массой 10,5 т с двумя передними управляемыми мостами. Оба грузовика сразу же поступили на вооружение британской армии. В военное время "Деннис" выпускал также опытные партии автомобилей с колесной формулой 6x6 и 8x8, гусеничные бронетранспортеры и танки "Черчилль" (Churchill).

В 1945 г. возобновилось производство разработанных до войны гражданских серий "Пэкс" и "Мэкс". Особенно популярным стал "Пэкс" полной массой до 9 т, предлагавшийся в ка-потном и бескапотном исполнениях, как седельный тягач "Хорла"(Ног!а), грузовик для доставки пива в бочках, шасси для мусоровозов и пожарных машин. С 1948 г. на базовом шасси применяли дизель "Перкинс" (Perkins), а в 1958 г. "Пэкс III" получил скругленный капот и мотор "Би-Эм-Си" (ВМС) мощностью 105 л.с. На пожарных шасси "F" использовали двигатель "Роллс-Ройс" (Rolls-Royce) мощностью 150 л.с., разгонявший автомобиль до 96 км/ч за 45 с. В1955 г. развитием довоенной "Свиной серии" стал бескапотный 3-тонный "Херон" (Heron) с дизелем в 54 л.с., 4-ступенчатой синхронизированной коробкой и гипоидной главной передачей.

"Мэкс" не получил столь высокого признания, как "Пэкс", и предлагался в 2- и 3-осных исполнениях "Мэкс б" полной массой до 25 т с 6-цилиндровым дизелем (100 л.с.). В1946 г. появился 12-тонный грузовик "Джюби-лент" (Jubilant) 6x4 с тем же двигателем, 5-сгупенчатой коробкой и двойной главной передачей. Автомобиль не имел особого успеха. Через два года "Деннис" выпустил 8-тонный "Сэнтор" (Centaur) - "Центавр" полной массой 13,5 т с 6-цилиндровым дизелем собственного производства (5,5 л, 87 л.с.) и гидроприводом тормозов с вакуумным усилителем. С 1957 г. на смену "Мэксу" пришел "Хефти" (Hefty), а "Центавр" заменили на 7-тонный "Кондор" (Condor) полной массой 14 т. Обе модели получили новую цельнометаллическую кабину фирмы "Мотор Пэнелз" (Motor Panels). В 1952 г. на базе автобусного шасси "Лансит UF" был создан низкорамный 3-тонный "Сторк" (Stork), предназначенный для городских перевозок.

Его 4-цилиндровый дизель "Перкинс" (52 л.с.) был расположен горизонтально под рамой. Это был первый грузовик фирмы с гипоидной главной передачей. Его развитием стал в 1958 г. развозной фургон "Пэревэн" (Paravan) с низко расположенной кабиной и дверью в переднем левом углу кузова. В 1960 г. появился низкорамный 1,5-тонный перед-неприводный развозной фургон "Вендор" (Vendor) с независимой подвеской всех колес и погрузочной высотой всего 190 мм. Сначала он имел двигатели фирмы "Стандард" (Standard), a впоследствии получил мощный мотор "Ягуар" (Jaguar) рабочим объемом 2,8 л и автоматическую коробку передач. К середине 50-х гг. относится также выпуск одного из наиболее известных английских 2-этажных автобусов "Деннис Лолайн" (Loline).

В начале 60-х гг. появились первые признаки надвигавшегося кризиса британской автомобильной промышленности. Поэтому для реорганизации производства и обновления программы в 1960 г. на "Деннис" пришел новый главный конструктор Том Тиллсон (Тот Tillson). Он модернизировал популярную серию "Пэкс", и в том же году появился 5-тонный вариант "Пэкс IV" с более элегантной кабиной над двигателем со стеклопластиковыми панелями и мотором "Би-Эм-Си" (105 л.с.). Через три года его заменил "Пэкс V" в 2- и 3-осных исполнениях, внешне отличавшийся лишь четырьмя фарами. Для него предлагали 6-цилиндровые дизели "Перкинс" и АПК (АЕС), а также 5-цилиндровый "Гарднер". В 1971 г. "Пэкс" переименовали в "Доминент" (Dominant), который впервые получил дизель "Перкинс" с турбонаддувом мощностью 155 л.с. Из тяжелых автомобилей с 1965 г. выпускали "Максим" (Maxim) полной массой 16-22 т (в составе автопоезда -до 32 т). Сначала его оборудовали американским дизелем "Камминс" (Cummins) V8 мощностью 185 л.с., но грузовик оказался дорогим и успеха не имел. Замена двигателя на "Перкинс" V8 (170 л.с.) не принесла нужного результата.

В 1964 г. "Деннис", выкупив небольшую фирму "Меркьюри" (Mercury), дополнил свою программу промышленными и аэродромными тягачами и развозными автомобилями "ТЗ" грузоподъемностью 2,7 т. Вскоре "Деннис", не выдерживая конкуренции, вошел в полосу неудач. Основную ставку пришлось делать на некогда второстепенную продукцию - шасси для коммунального хозяйства и пожарные машины. В 1968 г. было разработано универсальное низкорамное шасси "Дельта" (Delta) с новой стеклопла-стиковой кабиной фирмы "Оугл" (Ogle). Но с началом следующего десятилетия положение фирмы ухудшилось, и в 1972 г. "Деннис" приобрела финансово-промышленная группа "Хистэйр" (Hestair), которая инвестировала большие средства в обновление производства.

В результате в 1976 г. основу производства составило новое поколение пожарных машин серии "R" с двигателями разных фирм (155-235 л.с.) и несколькими вариантами кабин. Через два года появилось обновленное шасси "Дельта" для мусоровозов в 2- и 3-осном исполнениях с дизелями "Перкинс" или "Гарднер" (155-180 л.с.) и откидываемой кабиной "Мотор Пэнелз". Ее предлагали цельнометаллической, с алюминиевой или стеклопластиковой облицовкой. В 1985 г. группа "Хистэйр" разделила "Деннис" на три отделения, придав им статус самостоятельных фирм. В таком состоянии "Деннис" в 1989 г. перешел во владение холдинговой компании "Трини-ти" (Trinity), которая присоединила еще две английские компании, выпускающие пожарные автомобили и автобусы. В настоящее время под маркой "Деннис" работает два независимых предприятия. В Гилдфорде, в двух милях от старых цехов, в 1990 г. введен в строй новый завод, где с 1994 г. собирают пожарные автомобили новых семейств "Рэпир" (Rapier) и "Сэйбр" (Sabre), а также пять типов автобусных шасси. С 1995 г. второе отделение "Деннис Игл" (Dennis Eagle) в Уорвике выпускает низкорамное шасси "Игл Элит" (Eagle Elite), а бывший филиал "Денниса" по производству промышленных тягачей "Меркьюри" переведен в Галифакс.

Шасси "Элит" полной массой 17-26 т предлагают в вариантах 4x2, 6x2 и 6x4 для установки мусоровозов "Игл Феникс" (Eagle Phoenix), съемных кузовов, подъемных платформ для обслуживания самолетов и специальных надстроек собственного производства. На них применяют 6-цилиндровые дизели "Камминс" серии "С" (8,3 л, 210 л.с., с турбонаддувом - 260 л.с.), механическую 6-ступенчатую или автоматическую 5-ступенчатую коробку передач "Эллисон" (Allison), три типа подвесок - резиновую, рессорную или пневматическую. Специальная просторная 2-, 3- или 6-местная кабина со спальным местом пониженного расположения с хорошей обзорностью имеет каркас из нержавеющей стали и стеклопластиковую облицовку. Высота расположения нижней ступеньки ~ 40 см от поверхности дороги. Об их популярности свидетельствует тот факт, что сегодня в стране 50% мусоровозов носят марку "Деннис". Их экспортируют в Австралию и англоязычные страны Азии и Африки.

А Б В Г Д Е Ж З И Й К М Н О П Р С У Ф Х Ц Ч Ш Э Ю Я

Энциклопедия грузовых автомобилей
© Энциклопедия грузовых автомобилей
При перепечатке и ретрансляции в Интернете – обязательным является гиперссылка на нашу энциклопедию