ДЕЛАЭ

DELAHAYE Париж Франция 1902-1954	Делаэ 36С, 1912 г.
Делаэ 60С, 1913 г.	Делаэ 104А, 1929 г.
Делаэ 84PS, 1922 г.	Делаэ 112SР, 1929 г.
Делаэ 103АР, 1936 г.	Делаэ 163, 1948 г.
	Делаэ 171, 1950 г.

Эмиль Делаэ (Emile Delahaye, 1843-1905), давший свое имя многочисленным легковым и грузовым автомобилям, начинал в городе Туре в мастерской, выпускавшей керамические плитки и кирпичи. После смерти ее хозяина он стал самостоятельно изготавливать двигатели внутреннего сгорания, работавшие на газе, затем на бензине. В 1895 г. Делаэ собрал свой первый легковой автомобиль. Через три года его небольшая фирма переехала в Париж, а в 1901 г. Делаэ по состоянию здоровья покинул ее навсегда.

Новый главный инженер Шарль Вайффенбах (Charles Weiffenbach) не только расширил производство легковых автомобилей, но и ввел в 1902 г. в программу несколько легких грузовых машин с ременным приводом задних колес (модели от "О" до "9"). Самым популярным из них стал "Делаэ-6" с 2-цилиндровым двигателем мощностью 13 л.с. Первые "настоящие" грузовики моделей "10" и "15D" с цепным приводом также оснащали 2-цилиндровы-ми двигателями, но в 1906 г. появилась 5-тонная машина "11Е" с 4-цилиндровым мотором (4,4 л, 24 л.с.), представлявшим собой два соединенных друг с другом 2-цилиндровых агрегата. С1907 г. началось производство модели "17" с новым 4-цилиндровым силовым агрегатом (2,7л, 16 л.с.). За ним последовала самая большая модель "27" (8 л, 45 л.с.). Все эти грузовики имели двигатель переднего расположения, 4-ступенчатую коробку передач, лонжеронную раму и тент вместо кабины.

Главной заслугой компании "Делаэ" начального периода ее истории следует считать широкую по тем временам программу автомобилей грузоподъемностью от 500 кг до 5 т. На некоторых моделях место водителя располагалось над двигателем, что позволяло удлинить грузовую платформу минимум на полметра. Первым серийным грузовиком, выполненным по такой схеме, был "Делаэ-13" (1908 г.) с мотором мощностью 35 л.с. Одновременно с ним был представлен легкий развозной фургон "28" (12 л.с.) грузоподъемностью 650 кг. В 1909-12 гг. грузовая программа "Делаэ" практически сформировалась и включала девять базовых шасси и два десятка их производных. В 1912 г. во время Всероссийского пробега грузовиков были представлены две модели фирмы "Делаэ" - бескапотная 2-тонная "36С" и 2,5-тонная капотная "53С", обе с 4-цилиндровыми моноблочными нижнеклапанными двигателями мощностью 20~24 л.с.

Кроме них, фирма предлагала развозные пикапы и фургоны грузоподъемностью 600-900 кг (модели "42", "46", "48", "55"), грузовики моделей "40" и "35" с двигателями мощностью 15 и 32 л.с., перевозившие 2 и 5 т соответственно. По заказу почтового ведомства в 1911 г. была изготовлена партия из 200 фургонов модели "52" грузоподъемностью 800-1200 кг. Программа 1913 г. включала три десятка различных шасси для грузовиков, автобусов и специальной техники. Новинками этого периода стали легкий пикап модели "32" грузоподъемностью 500 кг, грузовики "60", "62" и "59" (2,5-4,0 т) и 3-тонный самосвал "57", кузов которого крепился непосредственно к заднему мосту и при опрокидывании автоматически блокировал рессоры и тормоза. Самым известным грузовиком тех лет стал 4-тонный "Делаэ-59" с 4-цилиндровым двигателем (5 л, 30 л.с.), предлагавшийся в капотном и бескапот-ном исполнениях. Он широко использовался во французской армии и выпускался до 1926 г. К этому времени "Делаэ" стала известна пожарными автомобилями, которые целиком и полностью выпускала самостоятельно. В 1912~13 гг. эта гамма состояла из 17 базовых моделей различного назначения - от простого автонасоса "27С" до шасси "39D" для полноповоротной пожарной лестницы.

Перед первой мировой войной положение "Делаэ" было очень прочным, что позволило ей благополучно развиваться в трудные послевоенные времена, взяв за основу предвоенную модель "59". В 1920-23 гг. появились три новые модели "87", "84", "83" грузоподъемностью от 400 кг до 2 т с 4-цилиндровы-ми двигателями (10-20 л.с.) и 4-сгупенчатыми коробками передач. Для легких моделей можно было заказать электрические стартер и освещение, более тяжелые получили карданный привод задних колес и пневматические шины. Только для по-прежнему популярной 4-тонной модели "59" такие шины предлагали по заказу. Кроме того, фирма выпускала автобусные шасси модели "83/59", пожарные машины "84PS" и "112PS", пожарные мотопомпы и лестницы, различные цистерны, самосвалы, передвижные радиостанции, коммунальные машины.

Важным направлением стало производство легких пикапов и фургонов, начавшееся в 1926 г. выпуском модели "107" грузоподъемностью 750 кг. В 1928-31 гг. выпускали семейство "104" из трех вариантов с полезной нагрузкой 1,0-1,2 т, двигателем 1,7 л, 4-ступенчатой коробкой передач, тормозами и фрикционными амортизаторами на всех колесах. С1931 г. им на смену пришла серия "120" с 4-цилиндровым верхнеклапанным двигателем (2151 см³, 32 л.с.) со съемным блоком цилиндров и смазкой под давлением. Впоследствии эта серия автомобилей получила развитие в моделях "122", "124", "134" и "144" грузоподъемностью 800-1000 кг.

В начале 30-х гг. началась широкая программа обновления и унификации. В 1933 г. появился на свет самый популярный в свое время грузовик марки "Делаэ" - 4-тонная капотная модель "103" с рядным 6-цилиндровым мотором (3227 см³, 60 л.с.) и рядом интересных для грузовиков новинок: стальная сварная рама, фрикционные амортизаторы в передней рессорной подвеске, все колеса имели барабанные тормоза с гидроприводом,а на выходном валу коробки передач находился дополнительный колодочный тормоз. Грузовик развивал скорость 62 км/ч, его предлагали с колесной базой 4460 мм. До 1940 г. на основе этой модели выпускали пожарные автонасосы "103АР", автобусы и спецмашины. С 1935 г. началось производство усиленного варианта "119" полной массой 9 т с 6-цилиндровым двигателем (6125см³, 90л.с), 3-сгупенчатой основной коробкой передач и с 2-сгупенчатой дополнительной. Его предлагали с пятью размерами колесной базы, с правым и левым расположением органов управления, с одним или двумя задними ведущими мостами. Седельный тягач "Делаэ-119" мог работать в составе автопоезда полной массой до 18 т.

В 1932 г. началось производство еще одной популярной модели "140" грузоподъемностью 1,5-2,0 т. На ней стоял 4-цилин-дровый двигатель автомобилей серии "120", мощность которого увеличили до 42 л.с. Вариант "140/103" с полезной нагрузкой 3 т представлял собой усиленное шасси "140" с 6-цилиндровым двигателем автомобилей "103". Базовая модель "140" имела два размера колесной базы (3350 и 3850 мм) и развивала скорость до 73 км/ч. Пожарное шасси "140С" выпускали до конца 1941 г.

В середине 30-х гг. на фирме "Делаэ" решили закупить лицензию у английской компании "Гарднер" (Gardner) на б-ци-линдровый дизель (8354 см³, 80 л.с.). В 1937 г. он появился на самом тяжелом шасси "129D" грузоподъемностью 8,0~8,5 т, снабженном 1-дисковым сухим сцеплением и коробкой передач, обеспечивавшей 6 ступеней для движения вперед и 2 назад. Машину выпускали до 1939 г. в пяти исполнениях, включая первые варианты с кабиной над двигателем. В конце 30-х гг. на "Делаэ" разработали собственный 4-цилиндровый дизель (5,7 л, 80 л.с.) и установили его на 5-тонную модель "163D". Вторая мировая война прервала эти работы, а затем положение фирмы в корне изменилось.

По окончании оккупации страны правительственными органами было принято решение о перераспределении обязанностей среди временно национализированных французских автомобилестроителей. "Делаэ" была включена в промышленную группу GFA, где специализацией для нее выбрали изготовление легковых автомобилей. В результате после войны был возобновлен выпуск только бескапотных грузовиков модернизированной серии "163" с дизелем в 5,7 л или новым верхнеклапанным 6-цилиндровым бензиновым двигателем рабочим объемом 3558 см³ - оба мощностью 60 л.с.

На Парижском салоне 1949 г. был представлен последний грузовой автомобиль марки "Делаэ" - 1-тонный пикап модели "171" (4x4), предназначенный в основном для экспорта в страны Африки и выпускавшийся в небольших количествах в 1950-54 гг. На нем использовали двигатель рабочим объемом 3,6 л от автомобилей серии "163", мощность которого возросла до 100 л.с. Но на этом деятельность фирмы в автомобильной области вовсе не прекратилась. Ей было поручено серийное производство "французского джипа", известного под обозначением VLR. Затраты на его разработку оказались слишком большими, а машина получилась тяжелее и сложнее американского образца. Отказ армии от крупных закупок продукции "Делаэ" поставил фирму на грань разорения. В 1954 г. ее присоединила к себе автомобильная компания "Гочкисс" (Hotchkiss), и некоторое время их общая продукция носила марку Точкисс-Делаэ", но через пару лет вторая ее составляющая была исключена из названия.

А Б В Г Д Е Ж З И Й К М Н О П Р С У Ф Х Ц Ч Ш Э Ю Я