- DIAMOND REO
- Лэнсинг/Хэррисбург
- США
- 1967-
|
|
|
Даймонд РИО С-101, 1968 г. |
|
|
|
Даймонд РИО С-114, 1969 г. |
|
|
|
Даймонд РИО СО-50, 1970 г. |
|
|
|
Даймонд РИО С-119,1973 г. |
|
|
В хронологическом плане эта фирма должна следовать за известным
американским изготовителем грузовиков "Цай-монд Т" (Diamond Т) -
одним из ее прародителей. Превратившись в 1957-58 гг. в отделение
корпорации "Уайт" (White), "Даймонд Т" вместе с фирмой РИО (REO)
со временем стали для нее обременительными и в мае 1967 г. были
выделены в самостоятельную группу "Даймонд РИО" со штаб-квартирой
в городе Лэнсинг (штат Мичиган), на бывшем заводе РИО.
В первое время новая фирма продолжила выпуск практически тех же
автомобилей, что и ее предшественники, предлагая 30 моделей - прежде
всего тяжелые грузовые машины и седельные тягачи с колесной фор-мулой
07 4x2 до 8х&, стэвш)« развитием предыдущих моделей "Даймонд Т"
и РИО и оснащенные различными бензиновыми ипи дувельными двигателями
мощностью от 130 до 435 л.с. В 1968 г. программа включала капотные
серии "С-90", "С-101", "С-114" и беска-потные "CO-50", "CO-78",
"CF-55", "CF-68" и "CF-83" полной массой до 13,5 т, рассчитанные
на дорожные перевозки и работу на строительстве. На всех использовались
агрегаты и кабины иных производителей. Двигатели поставляли фирмы
"Камминс" (Cummins), "Детройт Дизель" (Detroit Diesel), "Катерпиллар"
(Caterpillar), узлы трансмиссии и мосты -"Кларк" (Clark), "Фуллер"
(Fuller), "Эллисон" (Allison), "Спайсер" (Spicer) и "Рокуэлл" (Rockwell).
Самостоятельно фирма собирала только рамы, рессорные или резиновые
подвески. Кроме того, она продолжала экспериментировать со стеклопластиковыми
кабинами и двигателями, работавшими на сжиженном газе.
Как и у предшественников, дела "Даймонд РИО" шли плохо, но в 1971
г. предприниматель Фрэнсиз Кэпперт (Francis Cappaert) вложил в нее
16 млн. долларов, и на следующий год вся гамма была модернизирована.
Объем производства возрос на 10%. Были внедрены развозная "газовая"
модель "CF-65", серия строительных шасси "С-116", а также бескапотные
магистральные тягачи "Ройял" (Royale) с дизелями V8 и V12 мощностью
170~250 л.с. и кабинами разных габаритов. В 1973-м появился один
из крупнейших дорожных седельных тягачей своего времени "С-119"
(6x4), оснащенный разными силовыми агрегатами в 400-450 л.с., 13-сгупенчатой
коробкой передач "Фуллер" и полностью алюминиевой рамой. Он мог
буксировать автопоезда полной массой 35 т.
Через год начался выпуск бескапотных шасси "CF-60 Роуг" (Rogue)
с автоматической трансмиссией для развозных машин и мусоровозов.
Все эти новинки не спасли фирму, и в конце 1974 г. ее признали банкротом.
Производство пришлось остановить, уволить основную часть персонала
и выставить фирму на торги. После этого она не раз переходила из
рук в руки, пока в 1978 г. в местечке Хэррисбург, в штате Пенсильвания,
в помещении бывшего торгового центра не начали сборку обновленных
строительных шасси "С-116". Машины предлагались в исполнениях 6x4,
6x6 и 8x4, комплектовались 11-ступенчатой коробкой передач "Фуллер"
и гипоидными главными передачами. В 1985 г. "Даймонд РИО" впервые
в США начал применять немецкие 315-сильные дизельные моторы ~Дойц"
(Deutz) V8 воздушного охлаждения с турбонаддувом, но за океаном
успеха они не имели. С 1991 г. "Даймонд РИО" предлагает капотную
серию "С-120" с американскими агрегатами и кабиной на пневматической
подвеске. В 90-е гг. фирма ежегодно собирала в среднем по 150 шасси.
|
;)
;)
;)
;)
;)