ДАЙМЛЕР

  • DAIMLER
  • Бад Каннштатт/Штутгарт-Унтертюрк-хайм/Берлин-Мариенфельде
  • Германия
  • 1896-1926
Первый в мире грузовой автомобиль "Даймлер 4 PS", 1896 г.
Даймлер 5,5 PS, 1898 г.
Даймлер DR4-5d, 1921 г.
 
Даймлер U1 8/18 PS, 1912 г.

Готлиба Даймлера (Gottlieb Daimler, 1834-1900) причисляют к наиболее талантливым людям, внесшим самый большой вклад в развитие мирового автомобилестроения. Первые навыки конструирования он получил в мастерской известного инженера Николауса Августа Отто (Nikolaus August Otto), a в 1883 г. совместно с Вильгельмом Майбахом (Wilhelm Maybach) построил легкий 1-цилиндровый мотор, который через пару лет занял свое место на конной повозке, ставшей первым в мире бензиновым 4-колесным легковым автомобилем. 29 августа 1885 г. Даймлер получил на него патент, а в ноябре впервые испытал свою машину на улочках родного городка Бад Каннштатта, на окраине Штутгарта. На счету Даймлера также создание первых в мире мотоцикла и грузового автомобиля.

В 1896 г. небольшая мастерская превратилась в "Фабрику Готлиба Даймлера" (Gottlieb Daimler-Fabrik). Именно там появился первый самодвижущийся экипаж для перевозки 1,5 т груза. Его основой была прочная деревянная рама с бортовым кузовом и сиденьем водителя в ее передней части. Сзади к ней подвешивали кожух, внутри которого размещался вертикальный 2-цилиндровый мотор "Феникс" (Phoenix) рабочим объемом 1060 см3, развивавший мощность 4 л.с. при 700 об/мин. При помощи 4-сгуленчатой ременной трансмиссии вращение от двигателя передавалось на промежуточную ось, а с нее - на две огромные зубчатые шестерни с внутренним зацеплением,укрепленные на внутренних поверхностях обоих задних колес. Передняя неразрезная ось крепилась на поворотном круге при помощи одной эллиптической поперечной рессоры. Каждое заднее колесо устанавливалось на пружинной подвеске. Управление машиной производилось обычным рулем, отклонявшим целиком всю переднюю ось, с концами которой он соединялся двумя обычными цепями. Для торможения служили башмаки, прижимавшиеся к стальным ободам задних деревянных колес. Максимальная скорость первого в мире грузовика, весившего 1200 кг, составляла 12 км/ч. 1 октября 1896 г. его отгрузили в Англию, а потом изготовили еще несколько экземпляров.

Вслед за первенцем очень скоро начали появляться новые грузовые машины. В 1897 г. силовой агрегат перекочевал в среднюю часть рамы и частично располагался под сиденьем водителя. Вся система привода практически не изменилась: ее просто развернули задом наперед. В последующие два года в программу фирмы "Даймлер" уже входило несколько моделей грузоподъемностью от 500 кг до 5 т, оборудованных 1- или 2-цилиндровыми моторами рабочим объемом 1060, 1526 и 2190 см3 мощностью от 3 до 12 л.с. Самый легкий грузовик был изготовлен на базе легкового автомобиля и снабжался 2-цилиндровым 5,5-сильным 1,5-литровым двигателем переднего расположения. На тяжелых машинах грузоподъемностью 3,7 и 5,0 т мотор мощностью 8~12 л.с. устанавливали на переднем конце рамы под коробчатым капотом. Длинным продольным валом крутящий момент передавался от него на промежуточную ось и далее зубчатыми передачами - на задние колеса.

В 1900 г., после смерти Готлиба Даймлера, его фирма была преобразована в "Акционерное моторное общество Даймлера" (Daimler-Motoren-Gesellschaft), получившее аббревиатуру DMG. Управление им перешло к сыну изобретателя Паулю Даймлеру (Paul Daimler, 1869-1945). Через 4 года после сильного пожара фирма переехала в новые производственные помещения в Унтертюркхайме, предместье Штутгарта. Двумя годами ранее, в 1902 г., "Даймлер" присоединил к себе "Фабрику моторов и транспортных средств" (Motor-fahrzeug- und Motorenfabrik AG), находившуюся в Берлинском пригороде Мариенфель-де. Туда было перенесено основное производство грузовых автомобилей, известных под марками "Даймлер", "Мариен-фельде" (Marienfelde) и "Дайм-лер-Мариенфельде". Это позволило освободить производственные мощности на главном заводе в Штутгарте для выпуска легковых автомобилей, но до 1908 г. там продолжалось изготовление серии грузовиков классической компоновки грузоподъемностью 1~3 т, основанных на первых разработках. До 1926 г. там выпускались многочисленные легкие фургоны и грузовики серии "U" и "L1" на шасси легковых машин, рассчитанные на перевозку в городских условиях 500-1000 кг грузов. На некоторых моделях с 1902 г. использовалась торговая марка "Мерседес" (Mercedes).

С 1908 г. на заводе в Мариен-фельде под маркой "Даймлер" началось производство многочисленного семейства грузовых машин "DM" капотной компоновки грузоподъемностью от 1,5 до 6 т, оснащенных несколькими типами 4-цилиндровых двигателей мощностью 22-35 л.с. Некоторые моторы оборудовались верхним распределительным валом и вентилятором, встроенным в маховик. На машинах использовался как прежний зубчатый привод задних колес, так и карданный. Одновременно выпускались машины с бензо-электрическим приводом, состоявшим из обычного бензинового мотора и генератора, питавшего электромоторы, встроенные в ступицы передних или всех колес.

В 1912 г. программа состояла из 11 базовых бензиновых моделей (от "DM2a" до "DM6b"), мощность моторов которых возросла до 45 л.с. Автомобили получили карданный привод и задние барабанные тормоза с механическим приводом, 3-тонные варианты оснащались главной червячной передачей. В годы войны появились серии "DC" и "DR" грузоподъемностью 3,5^5,0 т (35~45 л.с.), преобразованные в 1921-25 гг. в новое семейство, состоявшее из 6 моделей (от "DC1a"flo"DR5d") с двигателями в 30-55 л.с., на базе которых выпускались также автобусы.

Машины отличались многими оригинальными решениями: наиболее мощные моторы имели верхние впускные и нижние выпускные клапаны, в коробке передач ввели пятую "экономичную" ступень, 5-тонные автомобили оснащались пневматическим приводом тормозов, а для разгрузки ведущей оси карданный привод вновь заменили на зубчатые передачи. Еще в 1918 г. специалисты "Даймлера" разработали быстроходный автомобильный 4-цилиндровый дизельный двигатель мощностью 40 л.с. В 1923 г. его установили на опытном 4-тонном шасси "DR4-5d", ставшим одним из первых в мире дизельных грузовиков. С образованием в 1926 г. компании "Даймлер-Бенц" (Daimler-Benz) производство этих машин прекратилось, но заложенные в них идеи получили развитие на грузовиках "Мерседес-Бенц".

А Б В Г Д Е Ж З И Й К М Н О П Р С У Ф Х Ц Ч Ш Э Ю Я

Энциклопедия грузовых автомобилей
© Энциклопедия грузовых автомобилей
При перепечатке и ретрансляции в Интернете – обязательным является гиперссылка на нашу энциклопедию