ГОЧКИСС

  • HOTCHKISS
  • Сен-Дэни
  • Франция
  • 1936-1970
Гочкисс PL20,1950 г.
Гочкисс PL20,1950 г.
Гочкисс W15T, бхб, 1940 г.

Это имя французским автомобилям дал американец Бенджамин Беркли Гочкисс (Benjamin Berkeley Hotchkiss), "пушечный король", один из самых богатых людей планеты XIX века, который умер задолго до их появления - в 1885 г., подарив идею эмблемы: два перекрещенных орудийных ствола, опоясанных солдатским ремнем и увенчанных горящим пушечным ядром. В 1867 г. Гочкисс открыл свое французское отделение в Сен-Дэни под Парижем. В 1901 г. оно стало поставлять ряд изделий автомобильным фирмам "Шаррон" (Charron), "Де Дитрих" (De Dietrich), "Де Дион-Бутон" (De Dion-Bouton), "Панар-Левассор" (Panhard-Levassor) и другим. В 1902 г. на фирме решили заняться производством автомобилей. Начав с наиболее престижных и качественных легковых автомобилей, к середине 30-х гг. "Гочкисс" выпускал широкую гамму унифиии "Лаффли" с тем же двигателем, 4-ступенчатой коробкой передач, 2-ступенчатой раздаточной коробкой и независимой подвеской всех колес.

В октябре 1946 г. "Гочкисс" представил новый 2-тонный грузовик "PL20" полной массой 4,5 т для городских развозных операций с 3-местной цельнометаллической кабиной и коротким капотом, в которой угадывалось американское влияние, с довоенным 2,3-литровым бензиновым мотором, мощность которого повысили до 60 л.с., или с 4-цилиндровым дизелем "Перкинс" (Perkins) той же мощности. Сцепление -сухое однодисковое, 4-ступенчатая коробка имела две высшие синхронизированные передачи, гидравлический привод тормозов. Машина развивала скорость 75 км/ч. В 1951 г. появилась обновленная 2,5-тонная серия "PL25" с мотором мощностью 62 л.с., внешне практически ничем не отличавшаяся от проекта, разработанного более 10 лет назад. На ее основе началось изготовление шасси "PL26" для автобусов малой вместимости.

В начале 50-х гг. положение со сбытом легковых автомобилей "Гочкисс" стало критическим и их производство пришлось прекратить. В какой-то степени их заменили американские "джипы", собираемые по лицензии под обозначениями "JH101" и "М201". Производство грузовиков стало доминирующим, но средств на кардинальное обновление их гаммы не хватало. К 1956 г. удалось внедрить лишь модель "PL50" полной массой 5 т со все тем же 2,3-литровым мотором увеличенной до 65 л.с. мощности и внешне отличавшуюся лишь фарами, встроенными в передние крылья. Автомобиль предлагали также с 6-цилиндровым бензиновым двигателем (3,5 л, 90 л.с.), который ранее устанавливали на легковых моделях. В 1962 г. появились усиленные варианты "PL50N" полной массой 5,5 т. На базе всех грузовых моделей "Гочкисса" в 1950-64 гг. фирма "Гинар" (Guinard) выпускала многочисленные варианты пожарных автомобилей. В 1964 г. "Гочкисс" предпринял последнюю попытку предложить на рынок новые грузовые автомобили с откидываемой кабиной над двигателем модели "PL60" полной массой 6 т с бензиновым мотором (131 л.с.) и "DH60" с дизелем (91 л.с.). Вскоре базовую модель стали выпускать в исполнениях "PL/DH70", "PL/DH75" и "PL/DH80" полной массой до 8,2 т. Несмотря на хорошее качество и привлекательную внешность, они не смогли выдержать конкуренцию с фирмами "Рено" (Renault) и "Ситроен" (Citroen). Наметившееся сотрудничество с английской компанией "Лейланд" (Leyland) развития не получило. Все это привело "Гочкисс" к банкротству. Ворота ее предприятия в Сен-Дэни закрылись в 1970 г.

А Б В Г Д Е Ж З И Й К М Н О П Р С У Ф Х Ц Ч Ш Э Ю Я

Энциклопедия грузовых автомобилей
© Энциклопедия грузовых автомобилей
При перепечатке и ретрансляции в Интернете – обязательным является гиперссылка на нашу энциклопедию