ГАНОМАГ

HANOMAG Ганновер/Эссен/Бремен Германия 1905-1908,1925-1928, 1932-1968	Ганомаг 4/10PS, 1926 г.
Ганомаг SS100 Гигант, 1940 г.	Ганомаг L28/3, 1955 г.
Ганомаг Гарант, 1959 г.	Ганомаг Маркант, 1962 г.
	Ганомаг F66,1968 г.

Основной продукцией фирмы "Ганомаг" всегда были грузовики, хотя их производство сначала носило периодический характер. Известность же фирме принесли легковые автомобили. Точнее, первый из них, построенный в 1925 г., - всемирно знаменитый благодаря примитивности форм, простоте конструкции и низкой стоимости 2-местный "Коммисброт" (Kommissbrot).

Марка "Ганомаг" является сокращением наименования "Ганноверского акционерного машиностроительного общества" (Hannoverische Maschinenbau AG), основанного в 1835 г. и выпускавшего тяжелое оборудование и паровозы. Первые грузовики марки "Ганомаг" выпускали в 1905-1908 гг. по лицензии фирмы "Крупп" (Krupp). Они имели горизонтальную паровую машину Петера Штольца (Peter Stoltz) мощностью 35 л.с, были тяжелыми, тихоходными и успеха не имели.

После этого и до начала второй мировой войны "Ганомаг" выпускал массовые и недорогие легковые автомобили и предлагал на их базе фургоны и пикапы. Лишь в 1927-28 гг. появился грузовик "4/10PS" на шасси легкового "Коммисброта" с вынесенным вперед постом управления, 1-цилиндровым мотором (499 см³, 10 л.с.), установленным за сиденьем водителя, и грузоподъемностью 500 кг. Вторым стал необычный для своего времени автомобиль "HL" бес-капотной компоновки грузоподъемностью 3,0~3,5 т, разработанный инженером Паулем Арендтом (Paul Arendt). Это был один из первых в мире грузовиков с горизонтальным 4-цилиндровым дизелем (5195 см³, 60 л.с.), размещенным под рамой в пределах колесной базы. В 1933 г. изготовили лишь 90 таких машин. В 1936-38 гг. на шасси "HL" выпускали 3,5-тонный капотный вариант "HDS" (65 л.с).

С 1932 г. "Ганомаг" специализировался на выпуске маневренных короткобазных 2-осных капотных дорожных тягачей серии "SS". Самая легкая модель "SS20" была укороченным легковым автомобилем "Гарант" (Garant) с 23-сильным мотором и сцепным устройством, расположенным непосредственно за 2-местной кабиной. С 1937 г. в качестве базового шасси использовали легковой "Рекорд" (Rekord) с 4-цилиндровым предкамерным дизелем в 35 л.с. В 1934 г. появился средний тягач "SS55" с колесной базой 2680 мм и более мощным 4-цилиндровым дизелем (55-65 л.с.). С 1937 г. самый крупный тягач "SS100 Гигант" (Gigant) с базой 2750 мм оснащали 6-цилиндровым дизелем (8553 см³, 100 л.с.) и 6-ступенчатой коробкой передач. Он развивал скорость 40 км/ч и мог буксировать автопоезда полной массой 25-30 т. Во время второй мировой войны основной продукцией "Ганомага" были тягачи и полугусеничные бронетранспортеры "Hkl 6", которых собрали более 6 тыс. штук.

В 1949 г. на обновленном шасси "ST100" выпускали коротко-базные строительные самосвалы "STA100", а их удлиненный вариант использовали для 5-тонного грузовика "HD5N", выпущенного лишь в 164 экземплярах. Интересно, что в то время "Ганомаг" предлагал комплекты деталей для переоборудования тягачей в грузовики и наоборот.

В 1950 г. техническим директором "Ганомага" стал известный инженер Рудольф Хиллер (Rudolf Hiller), выехавший из ГДР с национализированного предприятия "Феномен" (Phanomen). Первым результатом его деятельности стала принципиально новая 1,5-тонная капотная машина "L28" с собственным 4-цилиндровым предкамерным дизелем "D28" (2799 см , 45 л.с.) и модным по тем временам аллигаторным капотом, представленная публике на Брюссельском автосалоне 1950 г. Ее разработал Карл Поллих (Carl Pollich), принадлежавший к старой гвардии "Ганомага" (именно он создал знаменитый "Коммисброт"), но всю дальнейшую модернизацию этой серии проводил уже Р. Хиллер. В 1951-54 гг. выпускалась серия "L28" (50 л.с.) грузоподъемностью от 800 кг до 3 т с колесной базой 3650 и 4000 мм. Специально для них инженер Ганс Кремзер (Hans Kremser) сконструировал вариант прежнего двигателя с объемным нагнетателем "Руте" (Roots), что позволило увеличить мощность до 65 л.с., а потом - до 70 л.с. (варианты "128/2" и "L28/3"). Грузовики "L28" стали самой известной продукцией "Ганомага" за всю его историю. Их многочисленные варианты имели усиленное шасси с унифицированной 3- или 6-местной кабиной, бортовые деревянные или цельнометаллические кузова, частично синхронизированные 5-ступен-чатые коробки передач и гидропривод тормозов на всех колесах. С1955 г. на новые 1,5-тонные модели "AL28" (4x4), выпускавшиеся до конца 60-х гг., устанавливали более мощные двигатели, раму дополнили Х-образной поперечиной, в трансмиссию ввели 2-ступенчатую раздаточную коробку и привод валов отбора мощности, гидропривод тормозов оснастили вакуумным усилителем. До 1958 г. было выпущено 55732 грузовика серии "L28".

В1952 г. фирма "Ганомаг" стала дочерним предприятием только что образованного металлургического и машиностроительного концерна "Райншталь-Унион" (Rheinstahl-Union Maschinen- und Stahlbau AG) в Дюссельдорфе. Через шесть лет ее включили в состав машиностроительного объединения "Райнштальверке" (Rheinstahlwerke AG) и переименовали в "Райншталь-Ганомаг" (Rheinstahl-Hanomag). Это позволило расширить разработки новых моделей, а для их производства использовать цеха бывшего завода "Крупна" в Эссене. С1955 г. "Ганомаг" начал тесное сотрудничество с фирмой "Видаль" (Vidal), выпускавшей легкие грузовики "Темпо" (Tempo). Оно продолжалось 8 лет и оказало сильное влияние на специализацию "Ганомага".

В 1958 г. под руководством Карла Поллиха на "Ганомаге" было разработано новое семейство легких грузовиков с кабиной над двигателем округлой формы со специфической овальной облицовкой радиатора и названиями довоенных легковых автомобилей. Программу возглавил 2-тонный "Курьер" (Kurier). С1959 г. к нему присоединились "Курьер L", "Гарант" и "Маркант" (Markant) грузоподъемностью соответственно 1,9,2,5 и 3,2 т. Все они получили по наспедству дизель "D28" (50-70 л.с.), а 4-ступенчатая коробка передач, передняя независимая подвеска с гидроамортизаторами и 3-местная кабина были разработаны специально для новой гаммы. Автомобили предлагались как шасси с кабиной, бортовые варианты, фургоны или самосвалы с несколькими размерами колесной базы (2500~3200 мм), отличались привлекательной внешностью.

Высокий спрос на новые грузовики привел в 1961 г. к решению совета директоров "Ганомага" о приобретении завода обанкротившейся фирмы "Бор-гвард" (Borgward) в Бремене, где и наладили серийное производство легких моделей. Два года спустя сотрудничество с фирмой "Видаль" завершилось ее приобретением. В результате программа "Ганомага" пополнилась легкими переднепри-водными фургонами и пикапами "Матадор" (Matador) грузоподъемностью 1,0-1,75 т, оснащавшимися двигателями "Ганомаг" и "Остин" (Austin).

В 60-е гг. "Ганомаг" произвел модернизацию всей своей программы, оставив нетронутой лишь модель "AL28". С 1961 г. фирма выпускала 2-тонный фургон "Курьер-П" с наклонной передней панелью кабины и прямоугольной облицовкой. В 1963 г. к прежнему 2,8-литровому дизелю добавился бензиновый 4-цилиндровый мотор (1797 см³, 60 л.с.). Он использовался на легкой серии "Курьер-0" грузоподъемностью 1,9 т. Главной же заслугой инженера фирмы стал новый вихрекамерный дизель (3331 см³, 70-80 л.с.) столовкой блока цилиндров "Рикардо" (Ricardo), который предполагалось использовать на легковом автомобиле "Боргвард Изабелла" (Isabella). До 1968 г. его устанавливали на серию "Гарант/Маркант" грузоподъемностью 2,7-3,5 т.

В апреле 1967 г. "Ганомаг" начал производство нового семейства "F" грузоподъемностью 1,0-5,4 т. На основе модернизированных фургонов "Матадор" (ранее "Темпо"), выпускали модели "F20", "F25" и "F30" грузоподъемностью 1,0~1,6 т с двигателями "Ганомаг", "Остин" или "Мерседес-Бенц" (Mercedes-Benz) мощностью 50-60 л.с. Собственные грузовики получили индексы от "F40" flo "F86". На них использовали 4- и 6-цилиндровые двигатели (60-100 л.с.), в том числе бензиновый "Боргвард" (2835 см³, 80 л.с.) и новые дизели "Ганомаг" (2,8~4,7 л), а с 1970 г. - моторы "Мерседес-Бенц" (2,3 и 3,8 л). Таким же разнообразием отличались шасси с 4- или 5-ступенчатыми коробками передач, короткой или двойной кабиной. Их использовали под самосвалы, седельные тягачи, автобусы малой вместимости. Внешне эта гамма отличалась более вместительной прямоугольной кабиной над двигателем с горизонтальной решеткой радиатора и встроенными в нее фарами.

Для усиления своего автомобильного отделения и расширения его программы руководство концерна "Райншталь" в конце 1968 г. решило объединить "Ганомаг" с входившей в его состав фирмой "Хеншель" (Henschel). Так появилась новая компания, до 1973 г. выпускавшая грузовики марки "Ганомаг-Хеншель". В целом с 1927 г. фирма "Ганомаг" изготовила 250 тыс. автобилей.

А Б В Г Д Е Ж З И Й К М Н О П Р С У Ф Х Ц Ч Ш Э Ю Я