- HANSA-LLOYD
- Бремен
- Германия
- 1914-1938
|
|
|
Ганза-Ллойд HL Экспресс, 1928 г. |
|
|
|
Ганза-Ллойд Электроваген 20PS, 1920 г. |
|
|
|
Электрический тягач "Ганза-Ллойд DL5", 1923 г. |
|
Фирма "Ганза-Ллойд" относилась к наиболее крупным немецким компаниям,
выпускавшим грузовые автомобили. Она образовалась в 1914 г. в результате
объединения фирмы "Ганза", выпускавшей легковые автомобили, и изготовителя
грузовиков из Бремена - "Северонемецкой автомобильной и моторной
фабрики" (Norddeutsche Automobil - und Motorenfabrik AG), известной
под аббревиатурой НАМАГ (NAMAG). Ее основал в 1906 г. Генрих Виганд
(Heinrich Wiegand), генеральный директор северонемецкого отделения
британской судоходной компании "Ллойд" (Lloyd). Потому все грузовики
НАМАГ с бензиновыми или электрическими моторами носили марку ."Ллойд".
Группа "Ганза-Ллойд" сразу же вошла в ряд крупнейших немецких автомобилестроителей,
владея тремя заводами, на которых работало более 2 тыс. человек.
Ее программу составляли три модели классической компоновки грузоподъемностью
2,5-5,0 т с 4-цилиндровыми моторами (30, 50 и 60 л.с.) и цепным
приводом задних колес. Ежемесячный объем производства достигал 200
машин.
В первое послевоенное время основой программы стали простые грузовые
электромобили, не отличавшиеся особой привлекательностью, но создавшие
хорошо узнаваемый облик новой продукции марки "Ганза-Ллойд". Фирма
предлагала легкие 1-тонные развозные фургоны и грузовые электромобили
с полезной нагрузкой до 5 т, развивавшие скорость до 16 км/ч и имевшие
запас хода 60-80 км. Основной моделью был 2-тонный грузовой электромобиль
"ЕН2" с продольно установленным сериесным мотором, карданным приводом
и червячной главной передачей. На 5-тонной модели "CL5" поперечный
электромотор мощностью 30 л.с. приводил задний мост одной роликовой
цепью. На ее базе выпускали электромобиль-тягач "DL5" (28 л.с.)
для буксировки 5-тонного прицепа. В программе имелась также низкорамная
2-тонная машина с передним приводом и питанием от городской контактной
электросети.
В результате кардинальной реорганизации производства в начале 20-х
гг. удалось внедрить новую гамму легких бензиновых машин грузоподъемностью
1,5-2,0 т. Ее основой были модели "L 1,5" и "12 Кёр-Асс" (Coeur-Ass)
с моторами мощностью 30~40 л.с., карданным приводом и пневматическими
шинами. С 1923 г. выпускали 2,5-тонный "HL Экспресс" (Express) с
двигателем в 45 л.с., выполненный в американском стиле и сразу же
получивший признание на рынке. Через три года столь же высокую популярность
завоевали его 3,5-тонный наследник "Трефф-Асс" (Treff-Ass) с новым
двигателем с алюминиевыми поршнями (60 л.с.) и 1,5-тонный скоростной
вариант "SL 1,5 Трефф-Асс", оборудованные 4-ступенчатыми коробками
передач и пневматическими тормозами на всех колесах. С 1929 г. на
их модернизированных вариантах "Европа" (Europa) и "Америка" (Amerika)
устанавливали 4- и 6-цилинд-ровые двигатели "Майбах" (Maybach) мощностью
40-60 л.с. Одновременно появился 2-тонный "Меркур" (Merkur) с 2-тактным
дизелем "Юнкере" (Junkers) мощностью 55 л.с.
К концу 20-х гг. "Ганза-Ллойд" выпускала свыше 2100 грузовых шасси
в год. Экономический кризис привел к краху сразу нескольких банков,
с которыми она работала, и временной остановке заводов. Воспользовавшись
этим, конструктор и предприниматель Карл Боргвард (Carl Borgward)
выкупил обанкротившуюся группу "Ганза-Ллойд". С этого времени программа
объединенной фирмы ежегодно пополнялась новыми моделями. Гамма электромобилей
в 1935 г. была полностью пересмотрена и состояла из внешне совершенно
не отличавшихся от серийных капотных грузовиков моделей "EL2", "EL3"
и "EL5" с электромоторами мощностью 20-40 л.с. Они развивали скорость
28~30 км/ч и имели запас хода до 70 км. Семейство грузовых автомобилей
состояло из унифицированных моделей "Экспрес", "Колумбус" (Columbus),
"Бремен" (Bremen), "Европа", "Роланд" (Roland) и "Меркур" грузоподъемностью
1,0-3,5 т, оборудованных как бензиновыми моторами "Ганза-Ллойд"
и "Майбах" (28~ 100 л.с.), так и 4-цилиндровыми дизелями MWM (52-60
л.с.).
С 1936 г. началось производство нового поколения машин "Меркур"
и "Бремен" грузоподъемностью 2,5-4,5 т с кабинами скругленных форм.
Некоторые из них оснащали 6-цилиндровыми дизелями "Дойц" (Deutz)
воздушного охлаждения (75-98 л.с.). Одновременно компания начала
производство собственного 6-цилиндрового предкамерного дизеля. К
1938 г. в программе было 12 базовых моделей грузоподъемностью 1,5-5,0
т, в том числе с 6-цилиндровым дизелем МАИ (MAN) и полноприводные
3-тонные варианты 4x4 нового семейства "31В", а также армейский
полугусеничный бронетранспортер "HLkl 5". В 1938 г. фирма "Ганза-Ллойд"
была переименована в "Боргвард" и производство новых поколений автомобилей
продолжалось под этим названием.
|
;)
;)
;)
;)