ВОЛЬВО

  • VOLVO
  • Гётеборг - Даблин/Гринсборо/Огден - Миссиссога - Куритиба
  • Швеция/США/Канада/Бразилия
  • 1927-
Вольво LV40, 1928 г.
Вольво LV82, 1936 г.
Вольво LV112, 1940 г.
Вольво PV830, 1950 г.
Вольво PV445, 1949 г.
Вольво L420 Снаббе, 1956 г.
Вольво L375 Старке, 1959 г.
Вольво L4851 Викинг, 1965 г.
Вольво N86, 1965 г.
Вольво N10, 1973 г.
Вольво N12H, 6x4, 1983 г.
Вольво FB88, 6x2, 1966 г.
Вольво F10 Турбо Интеркулер, 1984 г.
Вольво F16 Глоубтроттер, 1987 г.
Вольво FL614, 1993 г.
Вольво FH12.340, 1994 г.
Вольво FL10H360, 8x4, 1995 г,
Вольво FM12.420,1998 г.
Вольво FE64 производства США, 1996 г.
Вольво FM12.340, 1998 г.
Вольво FH12 Глоубтротгер XL, 2000 г.
Вольво VNL770, 6x4, производства США, 1997 г.
Вольво NH12.420 Глоубтроттер производства Бразилии, 1999 г.
Вольво LV142, 1944 г.
Вольво VHD производства США, 2000 г.
Вольво L395 Титан Турбо,6х4, 1954 г.
Вольво NB88,1965 г.

Компания "Вольво" является ГЧодним из крупнейших в мире изготовителей наиболее надежных, мощных и комфортабельных грузовых автомобилей современности, а вся ее продукция сегодня по праву определяет мировой прогресс в автомобилестроении. У истоков "Вольво" стояли два способных инженера Ассар Габриэльссон (Assar Gabrielsson) и Густаф Ларсон (Gustaf Larson), работавшие тогда в знаменитом концерне СКФ (SKF) по производству подшипников, причем первый из них одно время служил представителем этой фирмы в Советской России. Легенда гласит, что однажды августовским вечером 1924 г. оба молодых человека сидели за кружкой пива в одном из стокгольмских ресторанов, где и решили взяться за выпуск автомобилей. Тут же один из них предложил дать им марку "Вольво" - от латинского глагола "volvere", что означает "катиться, вращаться". Габриэльссон обеспечил покровительство и финансовую поддержку могущественного концерна СКФ (было выделено 200 тыс. крон), Ларсон стал руководителем группы молодых специалистов, взявшихся за разработку первого автомобиля.

Днем рождения компании "Вольво" считается 14 апреля 1927 г., когда с конвейера нового завода в Гётеборге сошел первый легковой автомобиль "OV4". Его можно было сразу опознать по диагональной хромированной накладке поверх облицовки радиатора, в которую была вмонтирована скромная эмблема "Вольво" - круг со стрелой - символ единства, законченности и стремления к совершенству.

Вскоре за легковыми последовало еще более обширное семейство грузовых машин. В октябре 1927 г. на собрании правления "Вольво" было принято решение о производстве 1,5-тонного грузовика с двигателем от легковой машины (1944 см3, 28 л.с.) и новыми рамой, задним мостом, подвеской, простенькой деревянной кабиной и двумя размерами базы (3300 и 3700 мм). Под обозначением "LV40" его начали собирать 20 февраля 1928 г. с использованием американских методов организации серийного производства и перспективного планирования. Так американский опыт, соединенный со шведской деловитостью и тщательностью, превратился в так называемый "Вольво-метод" производства ~ символ высокого качества и надежности автомобилей и их узлов, изготовленных на конвейере. В 1929 г. появился 2-тонный вариант "LV60" с рядным 6-цилиндровым 3-литровым двигателем "Пента" (Penta) в 65 л.с. и гидроприводом всех колесных тормозов, предлагавшийся в 6 вариантах исполнения. Седьмым в 1931 г. стал первый шведский 3-осный грузовик "LV64LF" (6x2) полной массой 5,4 т, созданный путем установки третьей неведущей оси.

30-е гг. стали для "Вольво" временем кропотливого совершенствования и расширения семейства грузовых машин. Тогда же начала складываться базовая концепция и генеральная линия развития фирмы. К этому времени относятся многочисленные 2- и 3-осные капотные серии "LV66/68", "LV70/78" и "LV81/86" с полезной нагрузкой 2,0-7,5 т, получившие верхнеклапанный 6-цилиндровый мотор (4094 см3, 75 л.с.). К концу десятилетия машины серий "LV180", "LV190" и "LV290" с мотором мощностью 90"130 л.с уже могли перевозить 10 т, а весили с грузом всего 13-15 т. На базе серийных легковых автомобилей "Вольво" была создана гамма пикапов. Во второй половине 30-х гг. из ворот "Вольво" уже выходили разнообразные грузовые машины 12 базовых серий в 40 исполнениях с двигателями в 65-140 л.с. с несколькими вариантами базы, колесной формулы и полезной нагрузки, а также автобусы, тракторы, специальные машины. К этому времени "Вольво" выдвинулся в число европейских лидеров и законодателей технического уровня в этой области. В 1933 г. на фирме построили один из первых в мире 3-осных грузовиков с кабиной над двигателем (модель "LV67LF"). В серийное производство пошел его более простой 2-осный вариант "LV756" с мотором мощностью 65 л.с., отличавшийся специфическим видом. Крупным достижением считается внедрение в 1933 г. 6-цилиндрового многотопливного двигателя конструкции инженера Йонаса Хессельмана (Jonas Hesselman). Он мог работать на разных сортах горючего - бензине, спирте, генераторном газе и низкосортных маслах. Для этого требовалось лишь заменить систему питания, поршни и впускные патрубки. На "Вольво" этот мотор применялся на ряде серийных грузовиков в предкамерном дизельном исполнении. К 30-м гг. относится также появление первых грузовиков с более обтекаемыми кабинами и передней облицовкой.

Когда же в Европе разразилась война, нейтралитет Швеции позволил "Вольво" продолжать спокойно и плодотворно трудиться. С конвейеров фирмы сходили 24 серии гражданских грузовиков - от 1,5-тонной модели "LV101" до 8-тонных машин "LV290" с моторами мощностью 50~140 л.с. В трудные военные годы началось серийное производство новых легких серий "LV103/ LV112" полной массой 3,5-4,8 т, а с 1944 г. в 11 вариантах выпускалась тяжелая 105-сильная гамма машин "LV140/148" массой 9-12 т, отличавшаяся специфическим округлым "носом". В арсенале "Вольво" нашлись и более серьезные разработки: военные варианты стандартных грузовиков "130" и "140", специальные армейские машины 6x6, полугусеничные тягачи, джипы, бронеавтомобили и легкие танки. К счастью, все они не пошли в серийное производство.

В первые же мирные годы на "Вольво" началось массовое изготовление нового легкового автомобиля "Р444", от которого пошла длинная череда легких капотных фургонов и пикапов "PV445", предлагавшихся до начала 60-х гг., а также небольших округлых фургончиков "PV830" вагонной компоновки грузоподъемностью 850-900 кг. За специфическую внешность их называли "тупоносыми" в отличие от "остроносых" капотных пикапов. В 1946-50 гг. были созданы первые собственные рядные 6-цилиндровые дизели - предкамерный "VDA" мощностью 100 л.с. и "VDC" с непосредственным впрыском топлива и системой предпускового подогрева, применявшиеся на разных моделях грузовиков ("LV150", "LV245", "LV290" и др.).

Довольно поздно встав на путь дизелизации, фирма "Вольво" очень быстро не только наверстала упущенное, но и обогнала своих конкурентов. Интересная деталь: с 1949 г. на большинстве грузовиков уже применялись коробки передач с синхронизаторами на всех ступенях, кроме первой. Следующий свой исторический шаг компания "Вольво" шелала в 1950 г. в области средних и тяжелых капотных машин, получивших более современные внешние формы. Новая гамма включала серии "L340", "L385" и "L485" полной массой 5,2~16,5 т, впервые получившие название "Викинг" (Viking), а также гамму "Титан" (Titan), состоявшую из двух базовых моделей "L395" и "L495" полной массой 12-22 т. Наряду со старыми бензиновыми моторами в 90"150 л.с. на них применялись новые дизели мощностью 100~150 л.с. Важнейшим же событием стало появление в 1954 г. грузовика "L395 Титан Турбо" (Titan Turbo) 6x4, на котором впервые в мире был установлен турбонагнетатель.

Это позволило повысить мощность стандартного 6-цилиндрового 9,6-литрового мотора "D96" со 150 до 185 л.с., а затем и до 230 л.с. В середине 50-х гг. дошла очередь и до более легких капотных автомобилей "L370", "L375" и "L475" полной массой 5,6~9,5 т, а также моделей "L420" и "L430" с новой элегантной по тем временам кабиной над двигателем Соответственно они получила красивые имена "Браге" (Brage) "Старке" (Starke), "Раске1 (Raske), "Снаббе" (Snabbe) i> "Тригге" (Trygge). На их основе создавалась перспективная кон цепция новых силовых агрега тов. Например, в 1956 г. дл: 3-тонного "L420 Снаббе" был создан 3,6-литровый бензино вый мотор "В36" V8 (120 л.с.) однако вскоре его преобразова ли в дизель "D36" мощность» 80 л.с., применявшийся на мс дели "L4351 Тригге". В это ж время проводились смелые рузайнерские работы, улучшалас аэродинамика и эргономик машин, начался выпуск оригу нального грузопассажирског автомобиля "Лапландер" (Laflander) 4x4 и первых серий гр; зовиков "Викинг" с опытным кабинами над двигателем.

Очередной поворотный момент в истории "Вольво" npоизошел незаметно в 1963 г. с выпуском 120-сильного груэовш "L4751 Раске" с новой кабине "Типтоп" (Tiptop), впервые в мире разработанной с учетом повышенной безопасности и удобства. Она была цельнометаллической 2-местной с прочным стальным каркасом, обеспечивая водителю высокие по представлениям того времени комфорт, безопасность и легкость управления. Именно эта машина считается родоначальником всей нынешней гаммы наиболее престижных в мире тяжелых грузовиков марки "Вольво". Со следующего года началось изготовление 150-сильной модели "L4851 Викинг" стой же кабиной. Руководители "Вольво" быстро осознали, в какую перспективную область они вторглись. Тут же вспомнили еще более совершенный и оригинальный проект кабины "2859" конца 50-х гг., удовлетворявший жестким нормативам США, и в 1964 г. преобразовали его в свою новую разработку "Тип-топ" с подчеркнуто прямоугольными функциональными формами, плоским "носом" и скромным квадратом из мелкой сетки для облицовки радиатора. Впервые ее смонтировали на 230-сильном грузовике "L4951 Титан", ставшим предшественником легендарной серии "88". В 1965 г. на "Вольво" был принят генеральный план перспективного развития с ориентацией на средние и тяжелые исключительно дизельные грузовики и тягачи.

В нем предусматривалось внедрение так называемой "Системы 8", долгое время доминировавшей в обозначениях новых автомобилей. Первоначально она означала число базовых вариантов, затем - количество основных стандартизованных модулей, из которых "складывались" новые модели. К этому времени на свет появилось сразу несколько "восьмерок", заменивших все предыдущие грузовики. Они выпускались в капотном исполнении "N8" (модели "N84", "N85" и "N86") и с кабиной над двигателем "F8". Кабину "Типтоп" первого образца получили 2- и 3-осные машины "F84", "F85" и "F86" полной массой 11,8-25,0 т (107-210 л.с). Вершину программы составили первые унифицированные тяжелые грузовики - капотный "NB88" и бескапотный "FB88" полной массой до 26 т, оснащенные улучшенной кабиной и 10-литровым дизелем "D100", отрегулированным на 165"200 л.с. (с турбонаддувом - 260-290 л.с.). Серия "88" оснащалась прочной сварной рамой, рессорной подвеской, многоступенчатыми трансмиссиями, большим выбором вариантов и исполнений шасси, предлагалась с колесной формулой 4x2, 6x2 и 6x4. Впервые в их кабинах появилось стационарное спальное место. В 1970 г. бескапотный "88" был преобразован в один из наиболее совершенных в мире магиоральных тягачей "F89", отличавшихся прямоугольной решеткой радиатора во всю ширину передка кабины. Их главными отличиями стали новые 6-цилиндровый 12-литровый дизель "TD120A" с наддувом мощностью 330 л.с. и 16-сгупенчатая коробка передач. В 70-е гг. они первыми поступили в СССР для оснащения парка объединения "Совтрансавто".

В 70-е гг. на "Вольво" разработали перспективную расширенную гамму унифицированных грузовых автомобилей с новой хорошо известной до сих пор индексацией моделей, получивших в обозначении цифры, соответствующие округленному рабочему объему установленного на них двигателя. Все работы были зашифрованы как "Проект 2000". Первой в 1973 г. в производство была запущена капотная гамма, включавшая 2- и 3-осные капотные модели "N7", "N10" и "N12", оборудованные 6-цилиндровыми дизелями с турбонаддувом и округленным рабочим объемом соответственно 7,10 и 12 л (207-395 л.с.). К ним прилагался широкий выбор коробок с числом передач 8,12 или 16, несколь ко типов ведущих и управляемых мостов, рам различной прочности, подвесок, в том числе впервые предлагалась задняя пневматическая. На основе этой серии через два года начался выпуск бескапотных грузовых автомобилей полной массой до 13,5 т с новой кабиной "Клуб" (Club), разработанной совместно фирмами "Вольво", ДАФ (DAF), "Магирус-Дойц" (Magirus-Deutz) и САВИЭМ (SAVIEM), составлявшими так называемый "Клуб четырех". Первоначально кабину испытали на моделях "F82" и "F83", но в производство пошли новые серии "F4" и "F6", собиравшиеся бельгийским отделением "Вольво" в городе Ренте.

Машины получили 4- и 6-цилиндровый дизели рабочим объемом 4,0 и 5,5 л, развивавшие соответственно 126 и 180 л.с. В 1978 г. к ним добавилась серия "F7 Мильо" (Miljo) полной массой 17,5 т, предназначенная в основном для городских перевозок. Она получила 7-литровый дизель "TD70" с наддувом в 213 л.с. и автоматическую коробку передач "Эллисон" (Allison). Автомобиль этой гаммы был признан "Грузовиком 1979 года". В 1977 г. на основе капотной гаммы начался выпуск наиболее мощных беска-потных грузовиков "F10" и "F12" с колесными формулами от 4x2 до 8x4. Их кабину разработали в собственном дизайнерском бюро в рамках проекта "Генерация 80-х". Эти модели также выпускались в огромном количестве вариантов и комплектовались стандартными короткими или удлиненными кабинами с одним или двумя спальными местами. Осенью 1979 г. появился первый обновленный вариант кабины "Глоубтроттер" (Globetrotter) с повышенным расположением крыши. По тем временам это была просто гигантская кабина с уровнем потолка, приподнятым на 520 мм от обычного. В результате ее объем намного возрос, а внутренняя высота в 1980 мм позволяла человеку любого роста стоять внутри не сгибаясь. Между сиденьями с ремнями безопасности можно было установить холодильник и термос-подогреватель.

Вторым достижением "Вольво" 70-х гг. стало использование на 12-литровом дизеле системы промежуточного охлаждения воздуха, поступающего из турбонагнетателя в цилиндры. Она представляла собой радиатор-теплообменник с общеизвестным ныне названием "Интеркулер" (Intercooler), позволивший увеличить КПД мотора и снизить токсичность отработавших газов. Работы над таким устройством проводились на "Вольво" с 1963 г. в большой тайне, поэтому презентация системы "Интеркулер" в 1978 г. и его использование со следующего года на серийной модели "F12" вызвали сенсацию. С тех пор практически все дизельные двигатели с турбонаддувом оборудуются такой системой. Что же касается "Вольво", то в 1979-84 гг. все предыдущие серии были серьезно переработаны, и в результате модель "F10 Турбо Интеркулер" с обновленной кабиной получила титул"Грузовик 1984 года".

В последующие два года фирма заявила о рождении новых серий средних грузовиков полной массой 7,5-16,5 т, получивших индексы "FL4" и "FL6". Их оборудовали новой кабиной с увеличенной площадью остекления и новой серией дизелей с турбонаддувом (122-207 л.с.), некоторые исполнения комплектовались передними дисковыми тормозами. В 1983-84 гг. прежние модернизированные серии грузовиков полной массой 19,0-27,5 т с усовершенствованной кабиной составили новые серии "FL7" (6598 см3) и "FL10" (9607 см3, 230-318 л.с.), которые с 1985 г. стали оборудовать антиблокировочной системой в приводе тормозов.

С 1984 г. автомобили "FL10" предлагались также с новой спальной кабиной "Юротроттер" (Eurotrotter) с повышенным расположением крыши и двухярусным расположением спальных мест. Верхняя часть кабины была сделана цельнометаллической или пластмассовой съемной в виде воздушного обтекателя. В1986 г. серия "FL" была удостоена звания "Грузовик года". Серьезным конструктивным достижением стало появление в 1987 г. одного из самых мощных в мире грузовиков и лидера в программе "Вольво" - модели "F16" полной массой 21~34 т с дизелем с турбонаддувом (16123 см3, 465-485 л.с), 12-ступенчатой коробкой передач и АБС. С1989 г. дизели тяжелых моделей начали оборудовать электронным управлением. Для сборки в США была разработана специальная усиленная серия "FE" в вариантах "42" (4x2) или "64" (6x4) полной массой 13,6~29,0 т, применявшаяся на строительстве и в городском хозяйстве. На ней использовались кабина "FL6" и 7-литровый дизель "Вольво" мощностью 187-263 л.с., различные механические и автоматические коробки передач. За 18 лет на заводах "Вольво" было изготовлено 208 тысяч машин серии "F".

Важным событием 80-х гг. стало массированное наступление группы "Вольво" на американский рынок. В1981 г. она взяла под свой контроль крупную американскую компанию "Уайт" (White) и принадлежавшую ей фирму "Отокар" (Autocar), а с 1986 г. начала совместную работу с грузовым отделением концерна "Дженерал Моторс" (General Motors). Официально включив его в состав "Вольво", в январе 1988 г. в США была образована новая компания "Вольво-Джи-Эм Хэви Трак Корпорэйшн" (Volvo-GM Heavy Truck Corporation), в течение последующих 7 лет выпускавшая автомобили марки "Уайт-Джи-Эм-Си" (WhiteGMC). Все они были комбинацией американских шасси "Уайт", "Джи-Эм-Си" (GMC) и "Отокар" с агрегатами и новыми обтекаемыми кабинами "Вольво". В 1994 г. фирма начала изготовление двух новых серий "FL12" и "FH12", на которые в течение 8 лет разработки было затрачено 7 млрд. шведских крон. Первая серия состояла из 2-, 3- и 4-осных исполнений полной массой 18-42 т с моторами мощностью 380-420 л.с., предназначенных для выполнения самого широкого комплекса работ. Вторая включала в основном седельные тягачи высокой мощности для работы в составе автопоездов полной массой до 60 т. В том же году серия "FH12" завоевала титул "Грузовик года", а в начале 1998 г. уже появился 100-тысячный автомобиль.

С 1997 г. выпускается самая маленькая развозная модель "FLC" полной массой до 7,5 т, базирующаяся на шасси "FL6", но укомплектованная новым 4-цилиндровым дизелем "D4A" с турбонаддувом (3989 см3, 135 л.с.), 5-ступенчатой синхронизированной коробкой передач, всеми дисковыми тормозами и задней пневматической подвеской. В 90-е гг. базовая серия "FL6" предлагалась в Вольво FH12.340, 1994 г.

1

4 двух- и трехосных вариантах полной массой от 7,5 до 26 т (модели от "FL608" до "FL626"). На всех использовались 6-цилиндровый дизель "D6A" (5480 см3,180-250 л.с.), 6- или 8-ступенчатая коробка передач, рессорная или пневматическая подвеска. С 2000 г. "легкие" варианты серии "FL6" предлагаются с обновленным дизайном в более экономичных и безопасных исполнениях, соответствующих нормам "Евро-3". В середине 90-х гг. автомобили серии "FL7/FS7" (4x2/6x2) предлагались с новым 7-литровым дизелем "D7C" (6725 см3, 230-285 л.с.), на серии "FL10" использовался модернизированный 10-литровый мотор (9607 см3, 320-360 л.с.), а на "FL12" - соответственно 12-литровый дизель (12130 см3, 380-420 л.с.). Эти машины предлагаются в самых разнообразных исполнениях с разными видами трансмиссий и подвесок, с разными колесными формулами и размерами базы, в том числе для тяжелых строительных работ (варианты "FL10H" и "FL12H"). К новинкам 90-х следует отнести использование полуавтоматической 12-ступенчатой коробки передач с электронным и ручным управлением "Джиэртроник" (Geart-ronic), полностью автоматической 6-ступенчатой коробки "Пауэртроник" (Powertronic) и навигационной системы "Дайнафлит" (Dynafleet).

На автомобилях "FH12" применяется новый 6-цилиндровый 24-клапанный дизель "D12A" (12130 см3, 340-420 л.с.). Самый мощный бескапотный вариант "FH16" оснащен двигателем "D16A" в 470 или 520 л.с., оборудованным насос-форсунками с электронным управлением на каждом цилиндре и компрессионным тормозом-замедлителем. Кабина "FH" предлагается в трех вариантах длины, включая "L2H2 Глоубтроттер" с двумя спальными местами и внутренней высотой 1950 мм. С1995 г. выпускается особо комфортабельная и наиболее полно оснащенная кабина "Глоубтроттер XL" с внутренней высотой 2,1 м. В 1998 г. на серии "FH" появился модернизированный 12-литровый 24-клапанный двигатель "D12C" мощностью 340-460 л.с. с электронным управлением и новая 14-ступенчатая коробка передач, установлены бортовой компьютер и дисковые тормоза на всех колесах. Очередные модернизации, использование новых поколений дизельных моторов "Евро-3" и агрегатов шасси позволили серии "FH" в 2000 г. вторично получить престижный титул "Грузовик года".

С 1998 г. для замены тяжелой серии "FL" началось изготовление новой гаммы "FM" полной массой 18~42 т, включающей автомобили как для городских развозных операций, так и для работы на строительстве. Вместе с тем, базой для них послужила более "свежая" серия "FH", от которой использовано 78% деталей. Грузовики предлагаются в исполнениях "FM7", "FM10" и "FM12", оборудованных двигателями соответствующего рабочего объема мощностью 250" 420 л.с., механическими или автоматическими коробками, обеспечивающими от 5 до 14 передач.

Большинство моделей серий "FL" и "FH", кроме Швеции, собирают филиалы "Вольво"в Канаде, Австралии и Бразилии. До недавнего времени в Швеции, Бразилии и Марокко продолжался выпуск капотной серии "NL" с колесной формулой от 4x2 до 6x6 и более обтекаемой передней облицовкой. Полная масса машин - 18,0" 33,5 т, в составе автопоездов ~ до 100 т. На грузовиках применяются 10- и 12-литровые дизельные двигатели мощностью 285-405 л.с., механическая коробка имеет 6, 9 или 14 передач, кабины - в коротком или удлиненном исполнениях.

В

1996 г. компания "Вольво-Джи-Эм" была преобразована в североамериканское отделение "Вольво Траке Норе Америка" (Volvo Trucks North America) со штаб-квартирой в Гринсборо (США) и филиалом в Канаде. При этом все прежние автомобили, разработанные когда-то фирмами "Джи-Эм-Си", "Ото-кар" и "Уайт", а затем существенно модернизированные и оборудованные агрегатами и кабинами шведской разработки, стали выпускаться под маркой "Вольво". От каждой фирмы сохранилось только по одному автомобилю соответственно -магистральные тягачи "WG", шасси для строительства "ACL" и мусоровозов "Экспедитор" (Xpeditor). От самой же фирмы "Вольво" в наследство достались проверенные шасси "FE" (185-525 л.с.) для коммунального хозяйства. В 1997 г. с использованием шасси "FH12" там началось производство седельных тягачей серии "VN" (4x2/6x4) для буксировки автопоездов общей массой 36-57 т со скоростью до 103 км/ч. Они предлагаются в вариантах "VNM" и "VNL" с разной длиной капота и двумя расстояниями от кромки переднего бампера до задней стенки кабины (этот принятый в США параметр именуется "ВВС") - 2870 и 3124 мм, несколькими типами двигателей ъю 284-557 л.с. и 14-й коробкой передач. Автомобия^рснащаются тремя типами спальнцх отсеков "610", "660" и "770" с длиной 1040, 1550 и 1956 мм соответственно, высотой 2,5 м, площадью пола до 5 м2 и вместимостью до 16 м3, оборудованные всеми доступными средствами отдыха, комфорт развлечений в пути.

Процесс создания нового тяжелого грузовика для амриканского рынка начался в середине 90-х гг. в Швеции. В 1996 г. австралийским отделением был разработан капотный вариант "NH", а с 1998 г. в Швеции и Бразилии началось его серийное производство под индексом "NH12" (4x2/6x4). Автомобиль рассчитан для работы в составе автопоездов полной массой 42~100 т. Он разработан на агрегатах бескапотных серий "FH" и "FM", а по кабине унифицирован с американской гаммой "VN". Первый вариант "NH12" комплектуется 12-литровым мотором "D12C" мощностью 340-420 л.с., коробками с числом передач 9, 12 или 14, кабиной увеличенного объема "Глоубтроттер". Максимальная скорость составляет 112 км/ч. Осенью 2000 г. состоялась презентация новой капот-ной строительной серии "VHD" (6x4/10x4) с моторами в 345-465 л.с. и принципиально новым дизайном, разработанной совместными усилиями различных отделений "Вольво". В условиях обострившейся конкуренции руководство фирмы "Вольво" решило расширить сферу деятельности и закрепиться в секторе машин среднего класса, подписав в 1997 г. соглашение о сотрудничестве с японской компанией "Мицубиси" (Mitsubishi). В1998 г. заводы "Вольво", на которых занято 23 тыс. человек, изготовили 85 тыс. грузовиков полной массой более 6 т и автобусов, заняв шестое место в мире. Летом следующего года фирма упрочила и без того стабильное положение, выкупив более 70% акций шведской компании "Скания" (Scania). Это создало предпосылки образования третьего в мире концерна"Вольво-Скания", однако весной 2000 г. Комиссия ЕС наложила вето на это соглашение. Прошло еще несколько месяцев и группа "Вольво" выкупила 100% акций грузового отделения "Рено" (Renault), создав еще один крупный транснациональный концерн по производству грузовиков.

А Б В Г Д Е Ж З И Й К М Н О П Р С У Ф Х Ц Ч Ш Э Ю Я

Энциклопедия грузовых автомобилей
© Энциклопедия грузовых автомобилей
При перепечатке и ретрансляции в Интернете – обязательным является гиперссылка на нашу энциклопедию