БОРГВАРД

  • BORGWARD
  • Бремен
  • Германия
  • 1924-1927, 1938-1962
Боргвард Блиц-Каррен, 1924 г.
Боргвард В1500, 1952 г.
Боргвард B2500F, 1959 г.
Боргвард В4500,1953 г.
 

Карл Фридрих Вильгельм Боргвард (Carl Friedrich Wilhelm Borgward, 1890-1963) был одним из наиболее талантливых конструкторов всевозможных грузовых машин и умелым организатором, основавшим несколько автомобильных фирм. Сын мелкого торговца, он начинал свою карьеру с простого слесаря, потом окончил высшую техническую школу. Отработав после войны инженером, в 1922 г. Боргвард основал в Бремене фирму по производству автомобильных радиаторов. Тяга к созданию собственного автомобиля привела его через два года к созданию легкой 3-колесной грузовой тележки "Блиц-Каррен" (Blitz-Karren) со 128-кубовым мотоциклетным мотором "Ило" (Но) мощностью 2,2 л.с. и приводом на два задних колеса. Затем появились модели грузоподъемностью 500-600 кг с двумя передними управляемыми колесами и одним задним ведущим. Вместо ручек управления на них появился руль, и все колеса оснащались тормозами. В 1926 г. машины получили марку "Голиаф" (Goliath), давшую имя новой компании. Дела Бор-гварда шли настолько хорошо, что в 1929 г. он приобрел известную фирму "Ганза-Ллойд" (Hansa-Lloyd), выпускавшую грузовые автомобили.

Проведя коренную реорганизацию, в 1938 г. Боргвард запустил в производство более совершенную гамму машин с обновленной внешностью, носивших его имя. В нее входили модели грузоподъемностью 1~3 т с бензиновыми и дизельными двигателями мощностью 40~80 л.с., тормозами с гидроприводом и вакуумным усилителем. В годы войны фирма "Боргвард" стала крупным поставщиком 3-тонных грузовиков "ВЗООО" для армии. В результате в 1944 г. его главный завод был практически полностью разрушен англо-американской авиацией, а самого Карла Боргвар-да, как пособника фашистов, интернировали до 1948 г. Второй завод в Бремене возобновил свою деятельность с ремонта машин, а потом выпускал конные повозки, ручные тележки и сани.

В 1945 г. из оставшихся на складах деталей изготовили 117 грузовиков "ВЗООО", в 1949 -1778, в том числе самые легкие "В1000" и "В1250" грузоподъемностью 1,0-1,25 т. Кроме того, очень недолго собирали электромобили марки "Ллойд" (Lloyd). В 1950 г. на смену 3-тонной модели приходит новая машина "В4000" с 6-цилиндровым предкамерным дизелем рабочим объемом около 5 л и мощностью 85 л.с. (с 1953 г. -95 л.с.), получившая затем обозначение "В544". С1952 г. малая модель "В1250" также получила дизельный силовой агрегат (60 л.с.). В 1953 г. появился капотный грузовик "В4500", ставший наиболее известной моделью этой марки. До 1962 г. eго предлагали под маркой "В555" с разными бензиновыми и дизельными двигателями мощн< стью 95-110 л.с., с приводом на задние или на все колеса. Он развивал скорость 75 км/ч и расходовал 14 л топлива на 100 км. В небольших количествах выпускали модель "В4500F" с кабиной над двигателем. Bceго было выпущено 7663 автомобиля ля серии "В4500".

В 1951-52 гг. "Боргвард" расширил программу, введя в нее легкие грузовики "В1500" (впоследствии "В511"), "В2000" "В2500" капотной компоновки. На них использовали новый ' цилиндровый дизель (1758 см3 60 л.с.) и 6-цилиндровый карбюраторный двигатель (2337см3 82 л.с.), с которым максимальная скорость автомобиля составляла 95 км/ч. В 1955 г. бензиновые варианты "В2000А/О" и "В2500А/О" мощностью 82 л.с. выпускали в варианте 4х4 Одновременно было внедрено второе поколение "В1500F" и "F2500F" с кабиной над двигателем и передней независимой подвеской. Их модернизированные варианты впоспедствии получили обозначения "В611", "В522" и "В622". Объем выпуска этих машин до 1960 г. превсил 20 тыс. штук. Последней моделью грузового "Боргварда", в 1959 г. стал 5-тонный автомобиль "В655" (110л.с.) - развил, серии "В4500" с кабиной над двигателем.

Еще в середине 50-х гг. "Боргвард" относили к процветающим автомобильным фирмам. Ее сборочные заводы работали в Индонезии, Аргентине, Южной Африке, на Филиппинах. В сентябре 1961 г. фирму, вложившую все свои средства в производство, неожиданно признали банкротом. Карл Бор-гвард вынужден был уйти в отставку и вскоре умер. Его заводы немедленно раскупили крупные немецкие компании.

А Б В Г Д Е Ж З И Й К М Н О П Р С У Ф Х Ц Ч Ш Э Ю Я

Энциклопедия грузовых автомобилей
© Энциклопедия грузовых автомобилей
При перепечатке и ретрансляции в Интернете – обязательным является гиперссылка на нашу энциклопедию