- AUSTRO-DAIMLER
- Винер-Нойштадт
- Австрия
- 1899-1936
|
|
|
Аустро-Даймлер 4PS с изотермическим кузовом, 1901 г. |
|
|
|
Многозвенный автопоезд "Аустро-Даймлер В", 1914 г. |
|
|
|
Аустро-Даймлер ADG, 6x4,1932 г. |
|
Грузовые автомобили в Аварии начали собирать в 1898 г. на механическом
заводе Йозефа Эдуарда Биренца (Joseph Eduard Bierenz) и Эдуарда
Фишера (Eduard Richer) по лицензии немецкой фирмы "Даймлер" (Daimler).
11 июля 1899 г. на базе этого предприятия был образован первый зарубежный
производственный филиал "Даймлера", получивший название "Остеррайхише
Даймлер-Моторен-Гезелльшафт Биренц, Фишер унд Ко." (Osterreichische
Daimler-Motoren-Gesellschaft Bierenz, Richer & Co.) или просто "Аустро-Даймлер"
- "Австрийский Даймлер". Здесь стали собирать гамму машин грузоподъемностью
2-4 т, получивших имена "Хорек" (lltis), "Кенгуру" (Kanguruh) и
"Гиена" (Нуапе). С 1900 г. фирма начала сборку более простых грузовиков
с 2-цилиндровым мотором мощностью 4 л.с., расположенным под сиденьем
водителя.
В первые же годы существования "Аустро-Даймлер" зарекомендовал
себя одним из наиболее прогрессивных и смелых в области конструирования
грузовиков и специальной техники. В мае 1901 г. на базе 4-сильного
грузовика был изготовлен первый в мире изотермический фургон для
перевозки льда. Одновременно с ним появился первый австрийский 10-местный
автобус, а в 1905 г. началось изготовление специальных грузопассажирских
почтовых машин с двигателем мощностью 14-18 л.с. для перевозки по
горным дорогам нескольких пассажиров и до 1 тонны багажа.
Они работали на первой в мире регулярной почтовой линии в Боснии.
Под руководством технического директора Пауля Даймлера (Paul Daimler),
сына известного Готлиба Даймлера (Gottlieb Daimler), в 1903-05 гг.
были разработаны и построены одни из первых в мире полноприводных
тягачей, а также первый в мире легкий бронеавтомобиль 4x4. В июле
1906 г. на "Аустро-Даймлер" пришел известный в будущем конструктор
- 30-летний Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche), работавший до того
на небольшой австрийской фирме "Лохнер" (Lohner).
Он принес с собой давнюю идею так называемого смешанного или гибридного
привода ведущих колес "Микст" (Mixte): двигатель внутреннего сгорания
служил только для привода генератора, который вырабатывал ток для
питания тяговых электромоторов. В 1906 г. австрийский "Даймлер"
получил полную независимость от немецкой компании и начал создание
собственных оригинальных конструкций. Со следующего года из его
ворот стали выходить грузовики и автобусы с электрическими моторами
системы "Лохнер-Порше", встроенными в передние или задние колеса.
Особенно широко они применялись для пожарных автомобилей, но апофеозом
развития этой идеи стал уникальный тягач "А", построенный в 1909
г. Установленный на нем бензиновый двигатель мощностью 100 л.с.
вращал генератор, подававший ток напряжением 235 В на моторы, вмонтированные
в задние колеса тягача и пяти так называемых активных 2-осных прицепов.
С 1908 г. "Аустро-Даймлер" начал изготовление тяжелых армейских
2-осных полноприводных тягачей "М8" и "М9" с бензиновыми двигателями
мощно-сгью35 и 80л.с., а в преддверии первой мировой войны стал
крупнейшим в Европе изготовителем таких машин. В 1913-17 гг. в его
программе было уже несколько тягачей "М12", "М15" и "М17" (4x4)
с двигателями мощностью до 150 л.с. для буксировки 305-миллиметровых
мортир, весивших 30~36 т. Продолжением работ в области многозвенных
поездов с гибридным приводом стали новые тягачи "В" и "С" (1913-17
гг.). Их оборудовали 6-цилиндровым двигателем (150 л.с.) и генератором
мощностью 93 кВт. Такие машины могли буксировать пять прицепов и
перевозить одновременно до 30 т грузов. При установке на железнодорожные
рельсы этот автопоезд состоял из 10-12 прицепов и достигал длины
70-80 м.
После первой мировой войны эти уникальные машины были забыты: военные
заказы прекратились, и "Аустро-Даймлер" попал в полосу неудач. Единственное,
что он смог предложить в 1921 г. - грузовой электромобиль, не имевший
особого успеха. Фердинанд Порше покинул предприятие. В 1923 г. его
сменил Карл Рабе (Karl Rabe), посвятивший себя созданию престижных
легковых машин, в чем немало преуспел.
Предвидя трудные времена, в декабре 1928 г. "Аустро-Даймлер" объединился
с фирмой "Пух" (Puch), образовав группу "Аустро-Даймлер-Пух" (Austro-Daimler-Puch)
с сохранением прежних торговых марок. Кризис конца 20-х гг. больно
ударил по благосостоянию австрийского "Даймлера", заставив его задуматься
над своим будущим. В условиях резкого сокращения спроса на дорогие
легковые машины фирме пришлось снова взяться за разработку грузовиков.
Так в 1932 г. появился оригинальный 3-осный автомобиль "ADG" (6x4)
с 6-цилиндровым карбюраторным двигателем мощностью 65 л.с., хребтовой
трубчатои рамой, червячной главной передачей и односкатными колесами.
Одновременно "Аустро-Даймлер" начал спешно создавать многочисленные
опытные конструкции армейских машин, но спасти фирму они уже не
смогли. 10 мая 1935 г. произошло объединение группы "Аустро-Даймлер-Пух"
с крупным австрийским изготовителем оружия и автомобилей "Штайр"
(Steyr). Так была образована одна из крупнейших австрийских автомобильных
компаний "Штайр-Даймлер-Пух" (Steyr-Daimler-Puch), существующая
до сих пор. С 1936 г. марка "Аустро-Даймлер" больше никогда не использовалась.
|
;)
;)
;)
;)