АМО

  • АМО
  • Москва
  • Россия/СССР
  • 1917-1933
АМО-Ф-15 первой серии, 1924 г.
АМО-Ф-15,1928 г.
АМО-2,1930 г.

По инициативе крупного русского промышленника и банкира П. П. Рябушинского, 2 августа 1916 г. в Тюфелевой роще на окраине Москвы было основано Акционерное общество "Автомобильный Московский завод" - сокращенно АМО. Впоследствии оно расшифровывалось как "Автомобильное Московское общество". Его главной задачей была сборка итальянских 1,5-тонных грузовиков "ФИАТ-15Тер" (FIAT 15Ter) образца 1916 г. К октябрю 1917 г. завод был практически построен, и на доставленном из-за границы оборудовании началась сборка этих машин.

15 августа 1918 г. Высший Совет Народного Хозяйства (ВСНХ) объявил завод АМО национальной собственностью Республики Советов. До 1919 г. собрали 1319 грузовиков, после чего АМО переключился на ремонт американских 3-тонных грузовых автомобилей "Уайт" (White), которые в годы первой мировой войны поступали в Россию в больших количествах. Для них на АМО изготовляли собственные двигатели мощностью 35 л.с., коробки передач, колеса, радиаторы. Отремонтированные грузовики носили марку "Уайт-АМО" и фактически полностью изготовлялись в Москве.

На некоторых из них цепной привод ведущих колес заменили карданным и устанавливали собственный задний мост. В 1923 г. ремонт машин "Уайт" был переведен на Ярославский завод. К этому времени на АМО в общей сложности было восстановлено несколько сотен таких машин, а в Ярославле на их основе с 1925 г. начали выпуск грузовиков Я-3.

В январе 1924 г. на АМО началась подготовка к производству собственного 1,5-тонного автомобиля АМО-Ф-15, основой которого был тот же "ФИАТ-15Тер", хорошо подходивший к дорожным условиям России. Первую машину собрали в ночь на 1 ноября 1924 г., а 7 ноября первые 10 ярко-красных грузовиков прошли в праздничной демон страции по Красной площади. АМО-Ф-15 стал первым грузовым автомобилем, полностью изготовленным в СССР. Его главным конструктором был инженер Владимир Иванович Ципулин (1882-1940).

По сравнению с итальянским аналогом, на советском варианте установили увеличенный радиатор, новый карбюратор, штампованные дисковые колеса, изменили конструкцию ряда деталей. Автомобиль оснастили сохранившимся от ФИАТа 4-цилиндровым бензиновым двигателем (4396 см3, 35 л.с.) с зажиганием от магнето, 4-ступенчатой коробкой передач, карданным приводом, пневматическими шинами, открытой 2-местной кабиной с откидным тентом. Его колесная база составляла 3070 мм, длина - 5110 мм.

Машина весила 2000 кг и могла развивать скорость 42 км/ч. Автомобили последующих серий (1927-31 гг.) комплектовали закрытыми кабинами, модернизированными сцеплением и рулевым механизмом, электрическими стартером и фарами. За 7 лет АМО изготовил 6285 таких машин. На их базе выпускали пожарные, санитарные и армейские автомобили, а также 14-местные автобусы.

В 1926 г. новым директором АМО стал И. А. Лихачев, бывший слесарь Путиловского завода. Он смело взялся за реорганизацию производства. В начале 1928 г. было принято решение о реконструкции завода с целью увеличения годового объема производства с 3 до 25 тыс. автомобилей. Одновременно за океан выехала правительственная комиссия, выбравшая для производства на АМО американский грузовик "Отокар SA" (Autocar), собиравшийся из узлов разных фирм.

В 1930-31 гг. на заводе АМО возводили новые Производственные цеха, параллельно продолжая выпуск модели АМО-Ф-15 и осуществляя сборку 2,5-тонного грузовика АМО-2 ("Отокар SA") с 6-цилиндровым двигателем (4882см3, 66 л.с.). Впервые в СССР на нем применили диафрагменный бензонасос, гидропривод тормозов, батарейное зажигание и даже насос для подкачки шин. 25 октября 1931 г. на заводе была изготовлена первая партия из 27 машин АМО-3, целиком собранных из отечественных деталей. Первые варианты АМО-3 внешне почти не отличались от АМО-2, включая брезентовые боковины кабины с целлулоидными стеклами. Производство АМО-3 продолжалось до 1933 г. Выпускали также вариант АМО-4 с удлиненным шасси для автобусов и пожарных машин, а также опытный седельный тягач АМО-7. После реконструкции АМО получил название Завод имени И. В. Сталина (ЗИС), а АМО-3 стал основой известного советского грузовика ЗИС-5.

А Б В Г Д Е Ж З И Й К М Н О П Р С У Ф Х Ц Ч Ш Э Ю Я

Энциклопедия грузовых автомобилей
© Энциклопедия грузовых автомобилей
При перепечатке и ретрансляции в Интернете – обязательным является гиперссылка на нашу энциклопедию